在合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，去年底迎來(lái)“小高潮”，有7款競(jìng)品于12月銷售過(guò)萬(wàn)輛，它們的累計(jì)銷量也都超過(guò)10萬(wàn)輛。但不容忽視的一點(diǎn)是，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析，2020年乘用車(chē)四類車(chē)型中的轎車(chē)類，全年產(chǎn)銷量同比分別下降10%和9.9%，該市場(chǎng)目前挑戰(zhàn)較為嚴(yán)峻。

　　與BBA的整體銷量排序相類似，在B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L按序落位，寶馬3系以微弱優(yōu)勢(shì)奪得冠軍，奔馳C級(jí)與其相差不足4千輛，兩者在去年交替領(lǐng)先，其實(shí)早已模糊了“誰(shuí)是冠軍”的界限，成為這一細(xì)分市場(chǎng)閃耀的雙子星。奧迪A4L后程發(fā)力明顯，也較為順利地度過(guò)了全新?lián)Q代的磨合期，為接下來(lái)的爭(zhēng)奪積蓄實(shí)力。

　　“3系目前現(xiàn)車(chē)僅有兩輛，而且都是黑色外觀的，北京年底（2020年）的‘牌號(hào)政策’讓新車(chē)市場(chǎng)很火爆，部分車(chē)型在12月的銷量幾乎翻了一倍�！北本┠�4S店銷售人員介紹說(shuō)，“目前我們有新上市的寶馬4系，另外您問(wèn)的新2系，只在廣州車(chē)展亮相，目前還沒(méi)有實(shí)車(chē)�！�

寶馬3系

　　新年伊始，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某寶馬4S店時(shí)，親歷了開(kāi)頭的這一幕。據(jù)了解，該4S店內(nèi)很多展車(chē)其實(shí)已經(jīng)售出，但為了確保店面起碼的展示，經(jīng)銷商與一些車(chē)主“商量”后，讓部分“準(zhǔn)新車(chē)”暫留店內(nèi)數(shù)日。

　　類似的情況也發(fā)生在奔馳某4S店，該4S店位于北京望京地區(qū)，有著三層樓的規(guī)模，據(jù)店長(zhǎng)介紹，二層展出的大多數(shù)AMG車(chē)型（以及G-class），已經(jīng)被用戶預(yù)訂，“進(jìn)口車(chē)的流轉(zhuǎn)周期較長(zhǎng)，又趕上年底市場(chǎng)很好，我們又不想展位空著...”。

　　正所謂一葉知秋，雖然北京市場(chǎng)在年底具有特殊性，但也從一個(gè)側(cè)面顯示了高檔車(chē)品牌熱銷的現(xiàn)狀。這其中，B級(jí)車(chē)作為各自品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，在全年?duì)幑诘牡缆飞习缪葜�重要角色。�?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以BBA（奔馳、寶馬和奧迪）為代表的一線陣營(yíng)，其累計(jì)銷量占比在高檔車(chē)市場(chǎng)中已超過(guò)七成，三家在各自細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，牽動(dòng)著大家的神經(jīng)。

　　從綜合數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年，寶馬以77.74萬(wàn)輛的成績(jī)，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)高檔車(chē)銷量冠軍。相比之下，奔馳以不足3000輛的微弱差距緊隨其后，奧迪也交出了超過(guò)72萬(wàn)輛的成績(jī)，BBA均華麗地跨過(guò)年銷70萬(wàn)輛的大關(guān)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示，高檔品牌目前集中度較高，奔馳、寶馬和奧迪占據(jù)主力地位，說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高檔品牌的充分認(rèn)可，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的巨大潛力。

　　與BBA的整體銷量排序相類似，在B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L按序落位，寶馬3系以微弱優(yōu)勢(shì)奪得冠軍，奔馳C級(jí)與其相差不足4千輛，兩者在去年交替領(lǐng)先，其實(shí)早已模糊了“誰(shuí)是冠軍”的界限，成為這一細(xì)分市場(chǎng)閃耀的雙子星。奧迪A4L后程發(fā)力明顯，也較為順利地度過(guò)了全新?lián)Q代的磨合期，為接下來(lái)的爭(zhēng)奪積蓄實(shí)力。

　　值得一提是，奧迪趕在2021年到來(lái)之際，對(duì)渠道做了進(jìn)一步梳理，對(duì)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)的“再合資”事件給出決斷。根據(jù)一汽與奧迪的宣布，雙方將全面升級(jí)在華銷售及網(wǎng)絡(luò)體系，未來(lái)上汽奧迪產(chǎn)品也將基于當(dāng)前一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。奧迪中國(guó)總裁安世豪表示，“憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場(chǎng)打造下一個(gè)‘黃金十年’提供了共贏的解決方案”。想必在新的一年里，整裝待發(fā)的奧迪品牌，有望在銷量上追趕兩位“同鄉(xiāng)”。

　　相比之下，二線高檔車(chē)陣營(yíng)中，凱迪拉克一如既往地保持領(lǐng)先（一方面雷克薩斯目前尚未公布銷量，另一方面其競(jìng)品車(chē)型ES尚未國(guó)產(chǎn)，暫不列入統(tǒng)計(jì)范疇）。根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，凱迪拉克累計(jì)銷量為230007輛，同比增幅8.2%，再度刷新入華17載以來(lái)的歷史新高，其轎車(chē)家族在完成產(chǎn)品迭代后，銷量持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2020年全年累計(jì)銷量83329輛，同比大幅增長(zhǎng)189.1%，體現(xiàn)出強(qiáng)勁的爆發(fā)力。

　　上汽通用凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)顧曄斌在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：凱迪拉克經(jīng)歷了轎車(chē)的大規(guī)模車(chē)型切換，整個(gè)銷售結(jié)構(gòu)正在持續(xù)優(yōu)化，達(dá)到公司的預(yù)期。此外，凱迪拉克還會(huì)在轎車(chē)和SUV兩條線同步發(fā)力，使整體的銷售結(jié)構(gòu)更趨合理。

　　至于合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，在去年底再次迎來(lái)一個(gè)小高潮，有7款競(jìng)品于12月銷量過(guò)萬(wàn)輛，它們的累計(jì)銷量也都超過(guò)10萬(wàn)輛，該細(xì)分市場(chǎng)已明顯呈現(xiàn)出“兩極分化”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析，2020年乘用車(chē)四類車(chē)型中的轎車(chē)類，全年產(chǎn)銷量同比分別下降10%和9.9%，說(shuō)明了該市場(chǎng)目前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　雅閣毫無(wú)懸念地奪取了年度冠軍，累計(jì)銷售210574輛，領(lǐng)先第二名接近2.5萬(wàn)輛，冠軍之位、實(shí)至名歸。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在與廣汽本田相關(guān)人士溝通中了解到：堅(jiān)持經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量“兩條腿”均衡走路，廣汽本田2020年經(jīng)營(yíng)質(zhì)量得到扎實(shí)提升。最大化降低疫情影響，廣汽本田在4月份便迅速實(shí)現(xiàn)單月同比正增長(zhǎng)，下半年連續(xù)6個(gè)月保持同比20%以上的雙位數(shù)正增長(zhǎng)，產(chǎn)銷增速跑贏行業(yè)大勢(shì)。在市場(chǎng)占有率方面，2020年廣汽本田全國(guó)整體市占率同比增長(zhǎng)5.3%，超220個(gè)城市市占率實(shí)現(xiàn)提升。

全新別克君威

　　此外，凱美瑞和邁騰分列二、三位，基本保持著日系、德系對(duì)合資B級(jí)車(chē)頭部陣營(yíng)的把控。但從總量而言，別克君威的異軍突起，有些超出市場(chǎng)預(yù)期，它力壓帕薩特，位列合資B級(jí)車(chē)第四名。據(jù)上汽通用方面介紹，“雙君一寶”（君威、君越和邁銳寶）全年合計(jì)銷售236514輛。其中，2021款別克君越和全新君威憑借全面升級(jí)的產(chǎn)品力和豐富的配置，銷量穩(wěn)健高企，1-12月別克雙君合計(jì)銷售190852輛，同比增長(zhǎng)16.7%。

　　正如上汽通用總經(jīng)理王永清此前判斷的：強(qiáng)大的制造體系、質(zhì)量保障體系和供應(yīng)鏈體系，是上汽通用后發(fā)制人的底氣。雖然2020年遇到了各種各樣的困難，但目標(biāo)仍然是銷量業(yè)績(jī)要“跑贏大盤(pán)”。

　　展望今年B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的前景，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，在相對(duì)藍(lán)海的市場(chǎng)中，作為各自企業(yè)的旗艦與準(zhǔn)旗艦產(chǎn)品，對(duì)品牌既是提升又是依賴，類似索納塔、K5的“奮力搏殺”，目前來(lái)看勝算不大。類似的情況同樣發(fā)生在法系車(chē)身上，此前參與統(tǒng)計(jì)的標(biāo)致508、雪鐵龍C5等車(chē)型，早已是兩位數(shù)、甚至個(gè)位數(shù)的成績(jī)。由此可見(jiàn)，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽，將會(huì)進(jìn)一步加劇。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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