有行業(yè)專家直言不諱地指出，“受疫情影響，今年的北京車展和廣州車展匯聚了全世界的目光，各大車企也是抱著‘機不可失’的心態(tài)踴躍參展。但對于那些因為‘資金緊張’缺席的企業(yè)來說，連參加車展的經(jīng)費都已是難以承受之重。也許，車展將是壓倒它們的最后一根稻草”。

　　繼北京車展步入“而立”之年后，廣州國際汽車展覽會于上周五（11月20日）正式迎來第十八屆“成人禮”。作為國內(nèi)歷年A級車展中的收官站，同樣也是覷見來年車市的風(fēng)向標(biāo)，本屆廣州車展吸引中、外知名汽車企業(yè)以全品牌、高規(guī)格參展。

　　第十八屆廣州國際汽車展覽會場館 王躍躍/攝

　　然而，就在廣州車展紅紅火火開幕的當(dāng)天，沒來參展的華晨集團(tuán)，被遼寧省沈陽市中級人民法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。2個月前，華晨旗下中華品牌曾因為“產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度因疫情遭到拖延，明年才能投產(chǎn)新產(chǎn)品”，放棄參加北京車展。如今，在債務(wù)問題上積重難返的華晨集團(tuán)，正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

　　作為遼寧省屬國企，華晨集團(tuán)有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。由于自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，導(dǎo)致華晨集團(tuán)的負(fù)債率居高不下。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月30日，華晨集團(tuán)資產(chǎn)總計459.67億元，負(fù)債合計523.77億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)113.94%。另據(jù)廣發(fā)證券發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月23日，華晨集團(tuán)未償債券共14只，債券余額合計172億元。

　　深陷債務(wù)危機的背后，是華晨汽車多年來對合資板塊的過度依賴。今年上半年，華晨中國營收達(dá)14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤為40.45億元，扣除掉從華晨寶馬所得的利潤分成后，華晨中國總體虧損達(dá)3.4億元；另據(jù)財報顯示，2015-2019年間，華晨剔除華晨寶馬利潤分成后的虧損總體呈擴(kuò)大趨勢，虧損金額依次為5.4億、6億、8.6億、4.2億、10.64億元，共計34.84億元�！叭A晨集團(tuán)本次重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司”，有相關(guān)報道稱。

　　“華晨搞合資，只賺到了錢，卻沒有留下技術(shù)”，有業(yè)內(nèi)人士直言：“在當(dāng)前的市場競爭環(huán)境下，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰正在加速進(jìn)行。那些缺失核心技術(shù)和研發(fā)能力的企業(yè)，正在或已經(jīng)被淘汰”。

　　除了華晨外，在退市邊緣徘徊的漢騰、斯威、眾泰、華泰、幻速等企業(yè)，在缺席北京車展之后，也沒能在廣州車展上現(xiàn)身。上述幾家車企在成立初期，借助國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的紅利，通過大尺度的模仿，并憑借低廉的價格，迅速在市場中崛起。

　　隨著中國汽車市場的消費升級和下行壓力增大，這些車企沒有及時轉(zhuǎn)變原有的發(fā)展思維，依然“沉醉”于低成本、低價格、低利潤的競爭模式。由于缺乏技術(shù)含量和高附加值，它們目前不得不面臨殘酷的淘汰期。

　　以漢騰為例，自8月以來其大部分員工便處于休假狀態(tài)；同時江西上饒經(jīng)開區(qū)欠薪辦公室也稱，漢騰汽車及其子公司已拖欠員工6、7兩月工資。不僅如此，8月5日，漢騰汽車還因未按時履行法律義務(wù)被法院強制執(zhí)行，執(zhí)行標(biāo)的為170萬元，淪落到生產(chǎn)設(shè)備被抵押的境遇。

　　第十八屆廣州國際汽車展覽會場館 王躍躍/攝

　　“如此糟糕的財務(wù)狀況，確實很難拿出資金投入車展”，有行業(yè)專家直言不諱地指出，“受疫情影響，今年的北京車展和廣州車展匯聚了全世界的目光，各大車企也是抱著‘機不可失’的心態(tài)踴躍參展。但對于那些因為‘資金緊張’缺席的企業(yè)來說，連參加車展的經(jīng)費都已是難以承受之重。也許，車展將是壓倒它們的最后一根稻草”。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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