10月，“自主三強”的銷量整齊地突破了10萬輛；其中，吉利、長城更是即將邁入15萬輛的競爭門檻。不過，“三強”的增速正出現(xiàn)明顯分化：相比吉利的銷量增速放緩，長城依然保持著20%左右的增速，而長安乘用車的增幅已高達近50%，這讓“自主三強”未來的競爭格局充滿變數(shù)。

　　上周，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安幾乎在同一天（11月6日前后）曬出了10月銷量成績單�！白灾魅龔姟痹�10月的銷量整齊地突破了10萬輛；其中，吉利、長城更是即將邁入15萬輛的競爭門檻。不過，“三強”的增速正出現(xiàn)明顯分化：相比吉利的銷量增速放緩，長城依然保持著20%左右的增速，而長安乘用車的增幅已高達近50%，這讓“自主三強”未來的競爭格局充滿變數(shù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，10月，長城汽車的銷量為135559輛，同比增長18%；吉利汽車銷量為140026輛，同比增長8%；“長安系中國品牌汽車銷量161465輛，其中，長安系中國品牌乘用車銷量112153輛，同比增長47.1%”。

　　此外，上汽乘用車、奇瑞雖然沒能達到?jīng)_擊現(xiàn)有“自主三強”格局的體量，但也都呈現(xiàn)出加速回暖的勢頭。數(shù)據(jù)顯示，10月，上汽乘用車、奇瑞的銷量分別為70381輛、54602輛，同比分別增長16.29%、35.2%。

　　同比增長18%，長城全球化布局提速

　　據(jù)長城汽車11月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，長城汽車共銷售新車135559輛，同比增長18%，環(huán)比上漲15%；前10個月累計銷售新車816249輛，同比下滑2.73%，基本追平去年同期水平。

　　分業(yè)務(wù)板塊來看，長城汽車四大品牌延續(xù)金九強勢表現(xiàn)。哈弗品牌10月銷售97950輛，同比增長13%，環(huán)比增長24%；1-10月累計銷量達542931輛�！皣�民神車”哈弗H6一騎絕塵，10月銷售52734輛，同比、環(huán)比增幅均達30%，累計89個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍。長城皮卡發(fā)展勢頭強勁，10月銷售20405輛，同比增長28%，市占率近50%。長城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5包攬皮卡市場單車型銷量前三名。此外，10月，WEY品牌銷售9076輛；歐拉品牌銷售新車8011輛，同比增長352%。

　　銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，長城汽車全球化戰(zhàn)略也加速推進。10月19日，長城汽車荊門整車生產(chǎn)基地項目正式簽約；10月30日，長城汽車張家港零部件項目正式開工建設(shè)。11月2日，長城汽車正式獲得泰國羅勇制造工廠的所有權(quán)。近年來，長城汽車持續(xù)完善全球化布局，目前已規(guī)劃了保定、徐水、天津、永川、張家港、日照、平湖、泰州國內(nèi)八大整車生產(chǎn)基地和俄羅斯圖拉、印度塔里岡、泰國羅勇府海外三大生產(chǎn)基地以及5大KD工廠，形成了“11+5”的全球化生產(chǎn)體系。

　　在當(dāng)今這個變革的時代，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來顛覆性的轉(zhuǎn)型風(fēng)口，長城汽車已經(jīng)走出了一條獨特的中國汽車全球化之路，不僅建立了漸趨完善的全球化研產(chǎn)供銷布局，更用中國制造的魅力不斷征服全球用戶。在一系列利好消息的刺激下，資本市場對長城汽車也表現(xiàn)出了極大的熱情。截至11月6日收盤，長城汽車股價收于28.36元/股，總市值為2602.3億元。

　　同比增長約8%，吉利將全面邁入架構(gòu)時代

　　根據(jù)吉利汽車（0175.HK）在11月6日發(fā)布的銷量快報顯示，10月，吉利汽車的銷量（含領(lǐng)克品牌汽車銷量）為140026輛，環(huán)比增長約11%、同比增長約8%；1-10月的累計銷量率先突破百萬輛大關(guān)，達1015498輛，同比下滑7%，約完成其132萬輛銷量目標(biāo)的77%。從銷量結(jié)構(gòu)來看，吉利SUV產(chǎn)品的銷量比重越來越大。數(shù)據(jù)顯示，10月，SUV銷量為90430輛，在當(dāng)月總銷量中占比64.58%，環(huán)比上個月提升了1.56個百分點。

　　今年累計銷量率先破百萬輛的同時，吉利也是首個累計銷量破1000萬輛的自主品牌。站在1000萬輛的全新起點，吉利將于2021年全面邁入架構(gòu)時代，通過應(yīng)用BMA、CMA、SPA及SEA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，可以實現(xiàn)覆蓋從純電、混動到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局。

　　繼11月初剛上市的星瑞之后，吉利在2021年將推出基于CMA架構(gòu)的全新SUV車型和另一款新車，以及數(shù)款改款車型。領(lǐng)克品牌除了即將與歐洲同步上市全新01全球版車型外，明年還將推出基于SPA架構(gòu)的中大型SUV和基于浩瀚架構(gòu)的純電動車ZERO兩款全新車型，以及數(shù)款改款車型。

　　借助全新的模塊化造車平臺，吉利汽車期待在產(chǎn)品、品牌與終端市場持續(xù)向上突破，樹立起新一輪造車的技術(shù)壁壘和品牌口碑。吉利汽車總裁、CEO安聰慧直言，“吉利汽車要逐漸地縮減合資品牌在中國的市場份額”。

　　同比增長47.1%，長安技術(shù)創(chuàng)新變現(xiàn)給產(chǎn)品創(chuàng)新

　　據(jù)長安汽車在11月5日公布的成績單顯示，“長安系中國品牌汽車10月銷量161465輛，同比增長30.5%；1-10月累計銷量達到1195669輛。其中，長安系中國品牌乘用車銷量112153輛，同比增長47.1%”。

　　分車型來看，長安乘用車品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸動系列，在10月的銷量分別為30963輛、13440輛、8977輛、20405輛。兩款新推出的產(chǎn)品——長安UNI-T和銳程CC藍鯨版，在10月的銷量分別為11227輛、4591輛。不過，長安汽車（000625.SZ）本月并未公布新能源系列產(chǎn)品的銷量。

　　隨著銷量一路高歌猛進，長安汽車的業(yè)績也實現(xiàn)扭虧為盈。據(jù)長安汽車日前公開的財報顯示，第三季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入230.6億元，比上年同期增長51.32%；其歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比暴增309.7%。今年前三季度，長安汽車取得營業(yè)收入558.4億元，比上年同期增長23.77%；其歸屬于上市公司股東的凈利潤更暴增230.98%，達34.9億元。

　　對于持續(xù)向好的業(yè)績，長安汽車董事長朱華榮日前在接受媒體采訪時直言，“最關(guān)鍵的就是長安汽車長期堅持向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，從而使技術(shù)創(chuàng)新迅速變現(xiàn)給產(chǎn)品創(chuàng)新”。據(jù)了解，長安汽車自2018年開啟“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來，不斷加快新產(chǎn)品和新技術(shù)的投放速度，從而加速自身“換血”進程。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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