從“還看得過去”的桑塔納，到十年積累之作的轎跑SUV途觀X，上汽大眾在不斷提升自身國產(chǎn)化水平的同時(shí)，也持續(xù)推動(dòng)著中國汽車行業(yè)砥礪前行。

　　自1990年誕生以來，北京國際車展已經(jīng)走過了30年發(fā)展歷程，見證了中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發(fā)展；展望未來，其還將推動(dòng)更多中國企業(yè)和品牌走向世界，繼續(xù)助推國際合作、招商引資，促進(jìn)中外汽車企業(yè)更深入合作與融合�；�于此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車品牌將從歷史、行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、零部件等多個(gè)維度，回顧北京車展在各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的時(shí)代背景，反映其在中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)和中國汽車產(chǎn)業(yè)中的分量和地位。今天推出第四篇：上汽大眾打造國產(chǎn)化提升樣板——致敬北京車展30年。

　　“第一屆北京車展參展的國內(nèi)展車中，只有合資的桑塔納轎車和北京吉普切諾基還看得過去�！边@是三十年前（1990年），某媒體對(duì)于首屆北京車展的描述。

　　三十年后（2020年），上汽大眾在SUV市場(chǎng)的十年積累之作途觀X在北京國際車展上開啟預(yù)售，再次成為全場(chǎng)的一大焦點(diǎn)。

　　從“還看得過去”的桑塔納，到轎跑SUV途觀X，上汽大眾在不斷提升自身國產(chǎn)化水平的同時(shí)，也持續(xù)推動(dòng)著中國汽車行業(yè)砥礪前行。

途觀X在2020北京車展開啟預(yù)售

　　從CKD到國產(chǎn)化率超90%

　　上世紀(jì)80年代，北京吉普、上海大眾（后更名為“上汽大眾”）先后成立并正式投入運(yùn)營，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以合資合作為主的發(fā)展階段�？扇缃�，北京吉普，以及此后成立的廣州標(biāo)致、南京菲亞特都已走向解體，唯有上汽大眾脫穎而出，成為行業(yè)佼佼者�！斑@其中很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是上汽大眾在成立之初便非常重視國產(chǎn)化的質(zhì)量和布局”，有資深業(yè)內(nèi)人士直言。

　　一切從零開始。由于并不具備相應(yīng)的技術(shù)能力，第一批國產(chǎn)桑塔納采用CKD（進(jìn)口零配件直接組裝）的方式進(jìn)行生產(chǎn)。那時(shí)，桑塔納國產(chǎn)化率只有2.7％，其中主要包括四個(gè)零件，輪胎、喇叭、天線、標(biāo)牌。

1983年4月11日，第一輛桑塔納轎車組裝成功

　　為加速國產(chǎn)化，上海市政府當(dāng)時(shí)出臺(tái)多條優(yōu)惠政策，并專項(xiàng)成立了“支援上海大眾建設(shè)小組”和“桑塔納國產(chǎn)化辦公室”，以加快國產(chǎn)化進(jìn)程。得益于此，桑塔納的國產(chǎn)化取得跳躍式發(fā)展。1991年，桑塔納的國產(chǎn)化達(dá)到了70%；到1996年底,桑塔納的國產(chǎn)化率已達(dá)到了90％以上。

　　堅(jiān)持大眾的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不搞“瓜菜代”，上汽大眾用真抓實(shí)干加速了國產(chǎn)化的進(jìn)程，提升了國產(chǎn)化的質(zhì)量。更為深刻的是，桑塔納國產(chǎn)化進(jìn)程，為發(fā)展中國汽車零部件工業(yè)夯實(shí)了基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)中國轎車量產(chǎn)化鋪平了道路。

　　“只要是我們上汽大眾認(rèn)可的，他們馬上就能用，不需要再認(rèn)可了。還有其他生產(chǎn)汽車的廠，只要和上汽大眾配套，你出來的東西我們就可以用”，時(shí)任上汽大眾安亭汽車二廠總裝車間黨總支副書記徐志榮表示，零部件國產(chǎn)化帶動(dòng)了整個(gè)國家汽車工業(yè)的發(fā)展。

2008年6月，Lavida朗逸正式上市

　　從自主研發(fā)到領(lǐng)跑“新四化”

　　依托于大眾集團(tuán)這棵“大樹”，上汽大眾本可以持續(xù)“乘涼”，但其卻毅然地選擇走自主研發(fā)的新道路。

　　作為上海大眾汽車旗下首款自主研發(fā)的產(chǎn)品，Lavida朗逸于2008年6月正式上市。據(jù)了解,朗逸是由中方主導(dǎo)參與設(shè)計(jì)研發(fā)，在大眾集團(tuán)全球產(chǎn)品譜系中可謂最具“中國特色”。

　　起初，朗逸并未獲得德方的青睞,但上市之后獲得市場(chǎng)良好的反饋,多次問鼎A級(jí)車市場(chǎng)銷冠。如今，朗逸仍然保持著良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，朗逸銷量45549輛，同比增長(zhǎng)41.74%；1-8月，累計(jì)銷量252106輛，位列A級(jí)車銷量亞軍。

　　“一分耕耘，一分收獲”。伴隨著中國市場(chǎng)成長(zhǎng)為全球最大的汽車市場(chǎng)，堅(jiān)持自主之路的上汽大眾也一直穩(wěn)居行業(yè)頭部。近十年來，上汽大眾共奪得五次（2013年、2015年-2018年）國內(nèi)乘用車銷量冠軍，地位舉足輕重。

　　另據(jù)上汽集團(tuán)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月，上汽大眾銷售14.5萬輛，環(huán)比上漲8.21%;1-8月，累計(jì)銷售汽車838060輛，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)單一汽車品牌銷量冠軍。

　　在汽車“新四化”的浪潮下，上汽大眾又成為大眾集團(tuán)布局未來的重要戰(zhàn)略陣地。據(jù)悉，作為大眾汽車集團(tuán)在全球的首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而全新建造的工廠，上汽大眾安亭工廠，已于去年11月落成，項(xiàng)目總投入約170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。這意味著上汽大眾已全面開啟了電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的新篇章。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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