8月，大眾及日系品牌各有4車進(jìn)入前十榜單，呈現(xiàn)分庭抗禮之勢(shì)。其中，軒逸以5.57萬輛創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高，繼續(xù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)；從前8月來看，軒逸已領(lǐng)先第二名朗逸5萬輛，劍指全年冠軍寶座。

　　在帝豪和逸動(dòng)等車型的帶動(dòng)下，自主品牌A級(jí)車8月累計(jì)銷售11.52萬輛，同比增長(zhǎng)10.66%。中汽協(xié)分析稱，中國(guó)品牌在A級(jí)車市場(chǎng)份額的提升，一方面得益于市場(chǎng)需求的不斷恢復(fù)，另一方面也得益于中國(guó)品牌高端化步伐的推進(jìn)。

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，此前跌跌不休的A級(jí)車市場(chǎng)也逐漸企穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，8月A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售50.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，同比微降2.08%，降幅進(jìn)一步收窄。中汽協(xié)方面表示，目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)定恢復(fù)，市場(chǎng)需求逐漸復(fù)蘇，市場(chǎng)信心逐漸增強(qiáng)。

　　分品牌來看，8月，大眾品牌有4款車型進(jìn)入前十榜單；日系品牌則延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，亦有4款車型入榜，二者呈現(xiàn)分庭抗禮之勢(shì)。此外，自主品牌有一款車型入榜，最后一席則被美系品牌占據(jù)。

　　具體到車型，自年初以來一直保持領(lǐng)先的軒逸，8月依舊一枝獨(dú)秀，以銷售5.57萬輛的成績(jī)創(chuàng)下年內(nèi)的新高，繼續(xù)引領(lǐng)A級(jí)車市場(chǎng)。相比之下，此前連續(xù)多年霸榜的朗逸，已被死死壓制。1-8月，軒逸累計(jì)銷售30.82萬輛，與第二名之間的差距已經(jīng)拉大至5萬輛，劍指A級(jí)車年度銷量冠軍。

日產(chǎn)軒逸

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過走訪市場(chǎng)了解到，軒逸能持續(xù)熱銷一方面是相比朗逸價(jià)格稍低，在疫情結(jié)束后更受消費(fèi)者的青睞；另一方面軒逸比較省油，是許多網(wǎng)約車司機(jī)的首選。

　　同為日系品牌，卡羅拉市場(chǎng)表現(xiàn)難言樂觀。8月，卡羅拉共銷售2.6萬輛，環(huán)比下降17.61%，在主流車型中降幅最高，僅位于榜單第六位。上個(gè)月，2021款卡羅拉正式上市，并提出“豐田三大王牌全系加持，智能升級(jí)，加配不加價(jià)”。不過，目前來看，新款車型仍處于爬坡期。此外，思域8月共銷售2.27萬輛，同比增長(zhǎng)11.64%，環(huán)比下降13.3%，位于榜單第七位。雷凌共銷售2.02萬輛，同比下降10.03%，環(huán)比增長(zhǎng)3.6%，位于榜單第八位。

　　值得一提的是，除了軒逸外，卡羅拉、思域和雷凌相比上個(gè)月排名均有所下降。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著大眾品牌的發(fā)力，日系品牌只得暫避鋒芒。在今年剩下的幾個(gè)月里，德、日系在A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)恐怕會(huì)更加激烈。

　　8月，大眾品牌表現(xiàn)同樣出色。其中朗逸銷售4.55萬輛，同比增長(zhǎng)41.74%，環(huán)比增長(zhǎng)26.79%，奪得亞軍之位。進(jìn)入2020年以來，朗逸一直被軒逸壓制，期間推出了門檻更低的啟航版，目前已經(jīng)穩(wěn)住局面，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)同環(huán)比雙升。此外，桑塔納8月銷售1.71萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.1%，同比下降16.54%，再次擠進(jìn)榜單前十。

大眾朗逸

　　A級(jí)車市場(chǎng)之外，上汽大眾整體也在慢慢穩(wěn)住局面。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月銷售14.5萬輛，環(huán)比上漲8.21%；1-8月，上汽大眾大眾品牌表現(xiàn)較好，累計(jì)銷售838060輛，繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)單一汽車品牌銷量冠軍。

　　在一汽-大眾的產(chǎn)品陣營(yíng)中，8月，速騰銷售2.95萬輛，同比微降3.7%，環(huán)比增長(zhǎng)37.64%，位于榜單第四位；寶來銷售2.67萬輛，同比微降5.75%，環(huán)比增長(zhǎng)29.02%，位于榜單第五位。值得關(guān)注的是，相比上個(gè)月，速騰和寶來排名均上升一個(gè)名次，逐漸恢復(fù)至正常水平。

　　此外，捷達(dá)VA3發(fā)揮穩(wěn)定，8月銷售3525輛；1-8月，捷達(dá)VA3累計(jì)銷售2.78萬輛，成為一汽-大眾新的增量。一汽-大眾西南基地總裝車間區(qū)域主管周勇，此前在接受記者采訪時(shí)表示，“捷達(dá)品牌自去年9月上市以來產(chǎn)銷兩旺，2020年截止7月累計(jì)產(chǎn)銷量就已經(jīng)突破8萬輛，有望成為一汽-大眾的又一‘殺手锏’”。

　　反觀美系品牌，8月表現(xiàn)可謂冰火兩重天。一方面，英朗在經(jīng)歷低谷后，8月實(shí)現(xiàn)逆襲，共銷售2.97萬輛，同比增長(zhǎng)11.86%，環(huán)比增長(zhǎng)71.65%，成為主流車型中環(huán)比增速最高的車型，并奪得A級(jí)車季軍；另一方面，雪佛蘭旗下的科魯澤和科沃茲同比降幅均在50%以上，已經(jīng)泯然眾人矣。

　　值得一提的是，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額迎來增長(zhǎng)，8月市占率達(dá)37.3%，同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了近5個(gè)月來的首次增長(zhǎng)。聚焦到A級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌涌現(xiàn)帝豪和逸動(dòng)等強(qiáng)勢(shì)車型，其中，帝豪8月銷售2.01萬輛，同比增長(zhǎng)50.38%，環(huán)比增長(zhǎng)18.25%，與雷凌相差不足300輛，位于榜單第九位；長(zhǎng)安逸動(dòng)同比增速高達(dá)102.87%，為自主品牌搶占市場(chǎng)份額提供強(qiáng)大動(dòng)力。

吉利帝豪

　　此外，榮威i5、名爵6,、艾瑞澤GX，以及領(lǐng)克03等頭部車型8月增長(zhǎng)強(qiáng)勁；逸動(dòng)新能源、比亞迪秦Pro等以往表現(xiàn)較差的車型，也出現(xiàn)60%以上的正增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售11.52萬輛，同比增長(zhǎng)10.66%，遠(yuǎn)好于A級(jí)車整體2.08%的下滑。

　　中汽協(xié)分析稱，中國(guó)品牌在A級(jí)車市場(chǎng)份額的提升，一方面得益于市場(chǎng)需求的不斷恢復(fù)，另一方面也得益于中國(guó)品牌高端化步伐的推進(jìn)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

　　相關(guān)閱讀：

　　7月A級(jí)車:"4321"格局成型 大眾受累"碰撞門"