為了破解增長瓶頸，上汽通用確定了品牌整體向上的主旋律，從產(chǎn)品、技術等多個維度，為旗下三個品牌構建起銷量“護城河”。優(yōu)化后的產(chǎn)品結構正逐步收獲預期的效果，自二季度以來，上汽通用的車型銷售結構持續(xù)改善，中高端車型以及產(chǎn)品中高端版本的銷量占比逐步提高，銷量增幅也在擴大。同時，上汽通用還為產(chǎn)品線注入“新四化”活力，以此來實現(xiàn)品牌價值的進一步提升。

　　盡管疫情的陰霾尚未完全散去，但汽車企業(yè)“時不我待”的迫切感愈加濃烈。從本周一（9月14日）起到新的一年到來只有一百零八天。在這個常常被視為“圓滿”的數(shù)字開啟之時，市場意義上的“2020下半場”大幕開啟。圍繞汽車企業(yè)“頭部陣營”的合資三強，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)開展系列報道，力爭挖掘出車企重壓背后的新舉措、新思路。今天推出第三篇：上汽通用以結構優(yōu)化破解增長瓶頸。

　　繼7月實現(xiàn)止跌回升后，上汽通用的銷量在8月進一步回暖。數(shù)據(jù)顯示，8月，上汽通用銷售新車129262輛，環(huán)比增長14.63%。當月（8月12日），上汽通用還迎來了第2000萬輛汽車下線的歷史性時刻。業(yè)績迅速回歸上升軌道，讓上汽通用與南北大眾延續(xù)著“合資三強”對于國內乘用車市場頭部位置的壟斷格局。

圖片來源：乘聯(lián)會

　　然而，面對增長勢頭更為強勁的“追趕者”，上汽通用要想在今年下半場保住第三的位置，也難言輕松。以吉利汽車為例，其在8月的銷量為113443輛，同比增長12%；前8個月的累計銷量為749107輛，與上汽通用的798235輛僅相差49128輛。事實上，在去年4月、8月、11月，吉利和東風日產(chǎn)曾分別染指這一席位。

　　市場增速的放緩，折射出上汽通用的銷量瓶頸。在2017年一舉突破200萬輛后，上汽通用便告別了維持多年的高增長狀態(tài)，呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。為了扭轉這一局面，也為了破解增長的焦慮，上汽通用確定了品牌整體向上的主旋律，從產(chǎn)品、技術等多個維度，開展結構性變革，為旗下三個品牌構建起銷量“護城河”的防御體系。

別克GL8艾維亞

　　在產(chǎn)品層面，上汽通用對旗下三大品牌進行全面調整，在2019年發(fā)布了18款全新或改款車型，對不少主力車型進行更新。其中，別克品牌不僅完成了對小型、緊湊型、中型到中大型SUV主流細分市場的梯度布局，而且還實現(xiàn)了Avenir子品牌在轎車、MPV以及SUV車系旗艦車型上的全面落地。凱迪拉克則構筑起了由XT4、全新一代XT5、XT6和凱雷德組成的“新美式豪華SUV矩陣”，以及由CT4、CT5和全新一代CT6構建的“新美式豪華后驅轎車家族”。新一代產(chǎn)品的更迭和創(chuàng)新，在不斷充實產(chǎn)品陣營的同時，也有力地提升了品牌價值和市場競爭力。

　　不過，新舊產(chǎn)品的大面積切換，給上汽通用的銷量帶來了不小的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2019年，上汽通用的銷量下滑25.7%至146.33萬輛，旗下三大品牌均有不同程度的下滑，但優(yōu)化后的產(chǎn)品結構正逐步收獲預期的效果。今年二季度以來，伴隨中國市場的復蘇，上汽通用的車型銷售結構持續(xù)改善，中高端車型以及產(chǎn)品中高端版本的銷量占比在逐步提高，銷量增幅也在擴大。

　　其中，別克品牌GL8系列以及君越、君威等高端車型的銷售占比進一步提升。數(shù)據(jù)顯示，8月，GL8系列、君越、君威的銷量分別為16772輛、4873輛、11966輛，同比分別增長12.36%、177.35%、19.55%，持續(xù)領跑各自所在的細分市場。

雪佛蘭開拓者

　　凱迪拉克借助這波新產(chǎn)品攻勢，不僅夯實了“新美式豪華”品牌定位，而且還推動了銷量的穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示，8月，凱迪拉克的銷量達21728輛，同比上漲62.4%。此外，雪佛蘭也通過持續(xù)提升大車產(chǎn)品的占比，帶動品牌定位不斷向上。

凱迪拉克首款純電動SUV——LYRIQ

　　2019年投放的新品逐漸發(fā)揮出市場效應，上汽通用在2020年又進一步迎來“產(chǎn)品大年”，繼續(xù)加速自身產(chǎn)品矩陣技術升級。據(jù)悉，2020年，上汽通用已經(jīng)或即將推出超過10款全新或者改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等多個細分市場。

　　中高端產(chǎn)品市場占有率不斷的同時，上汽通用還為其注入“新四化”活力，以此來實現(xiàn)品牌價值的進一步提升。目前，誕生于通用汽車第三代電動車平臺的最新科技、產(chǎn)品已開始陸續(xù)落地。今年7月上市的兩款CT6新車型，就搭載了通用最新的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。

　　“2020年-2024年，上汽通用將花費近800億元用以投資傳統(tǒng)技術和新能源技術的研發(fā)工作”，上汽通用總經(jīng)理王永清此前在接受媒體采訪時透露，“上汽通用正積極開發(fā)下一代純電動車型，進一步提升電動化產(chǎn)品比例；在2020-2025年間將推出9款電氣化車型，涵蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌”。

　　不可否認，品牌力的提升是日積月累的“功夫活兒”，需要產(chǎn)品、技術等綜合體系能力的支撐。伴隨著產(chǎn)品的持續(xù)升級和品牌的穩(wěn)步向上，上汽通用在今年下半年還有怎樣的表現(xiàn)，能不能盡快追上一汽-大眾和上汽大眾的銷量，進而繼續(xù)鞏固自己“三強”之一的地位，都非常令人期待。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關閱讀：

　　“2020下半場”怎么打？拓展“新四化”，一汽-大眾穩(wěn)固優(yōu)勢

　　“2020下半場”怎么打？“十年五冠”的上汽大眾能否“螺旋式”上升