王俠認(rèn)為，應(yīng)該從三方面正確認(rèn)識(shí)疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成的影響：首先，要直面疫情帶來(lái)的驚人殺傷力；其次，要客觀評(píng)估車(chē)市的回升，不能對(duì)后市的增長(zhǎng)過(guò)于樂(lè)觀；第三，要深刻認(rèn)識(shí)疫情給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的深層影響，其按下了企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵，按下了產(chǎn)業(yè)整合的回車(chē)鍵。

　　王俠強(qiáng)調(diào)，在后疫情時(shí)代，整個(gè)行業(yè)會(huì)面對(duì)更多不確定性和更多新課題，供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費(fèi)信心的重塑等等，即將出現(xiàn)的車(chē)市新常態(tài)與原來(lái)的常態(tài)會(huì)有很大的不同。

　　“在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，我們的車(chē)企、我們的汽車(chē)人不僅積極捐錢(qián)捐物，而且迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)緊缺的防疫物資，力保運(yùn)輸生命線暢通，不愧為勇于擔(dān)當(dāng)?shù)纳鐣?huì)中堅(jiān)力量�！弊蛉眨�6月13日），以“鳳凰涅槃——在挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)”為主題的“2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇“ 在重慶盛大開(kāi)幕。在開(kāi)幕致辭中，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠以此向全體“汽車(chē)人”表示敬意。

　　2020年，由于新冠肺炎疫情影響，汽車(chē)行業(yè)承受著巨大壓力。王俠認(rèn)為，應(yīng)該從三個(gè)方面正確認(rèn)識(shí)疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成的影響。

　　首先，要直面疫情帶來(lái)的驚人殺傷力。今年1-5月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%；乘用車(chē)降幅接近30%。新能源車(chē)銷(xiāo)量同比下降38.7%，嚴(yán)重跑輸了大市。2、3月份出現(xiàn)的斷崖似下跌更是帶來(lái)了可怕的連鎖反應(yīng)。

　　“在中國(guó)，1000多家經(jīng)銷(xiāo)商申請(qǐng)注銷(xiāo)或破產(chǎn)。在國(guó)際上，全球最大的汽車(chē)租賃公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，許多企業(yè)不得不做出減產(chǎn)、降薪、裁員的舉措。可以說(shuō)，全球所有的汽車(chē)企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所遭受的創(chuàng)傷還會(huì)在這些殘酷的數(shù)字之外繼續(xù)演化�！� 王俠說(shuō)道。

　　其次，要客觀評(píng)估車(chē)市的回升。王俠指出，雖然損失慘重，但中國(guó)車(chē)市回升的勢(shì)頭還是不錯(cuò)的。在4月份止跌基礎(chǔ)上，5月份銷(xiāo)售環(huán)比增長(zhǎng)5.9%，同比增長(zhǎng)14.5%，銷(xiāo)量與產(chǎn)量逐漸趨同，說(shuō)明汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求的累積效應(yīng)正在穩(wěn)步釋放。

　　但進(jìn)一步分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，前5個(gè)月的環(huán)比增幅不斷收窄，月度銷(xiāo)量的V型反轉(zhuǎn)走勢(shì)逐漸趨緩，基本上與前幾年的月度走勢(shì)合拍。另外，5月份的終端上牌數(shù)量并沒(méi)有恢復(fù)到去年的水平。5月汽車(chē)出口同比下降36%，環(huán)比下降45%；零部件進(jìn)口環(huán)比下降16%，同比下降24%。前5個(gè)月，全球車(chē)市，中美德日四大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)中，只有中國(guó)成功地實(shí)現(xiàn)了由負(fù)到正的反轉(zhuǎn)。這說(shuō)明海外市場(chǎng)的恢復(fù)還尚需時(shí)日。因此，不能對(duì)后市的增長(zhǎng)過(guò)于樂(lè)觀。

　　第三，要深刻認(rèn)識(shí)疫情給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的深層影響。5月份，豪華車(chē)銷(xiāo)售同比增幅超過(guò)20%，而8萬(wàn)以下車(chē)型需求低迷。可以說(shuō)，疫情按下了消費(fèi)升級(jí)的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級(jí)打開(kāi)了新的空間。5月份，銷(xiāo)量前十的頭部車(chē)企的市場(chǎng)集中度為61.8%，各自市場(chǎng)占比最高的超過(guò)11%，最低的只有4%左右；各自的同比增幅有的高達(dá)近70%，有的卻負(fù)增長(zhǎng)近20%，呈現(xiàn)出嚴(yán)重的貧富不均�？梢哉f(shuō)，疫情按下了企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵。

　　進(jìn)入5月份以來(lái)，大眾增持江淮汽車(chē)和國(guó)軒高科股份，中國(guó)兵裝集團(tuán)、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)和南京方面成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車(chē)零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大眾在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實(shí)�？梢哉f(shuō)，疫情按下了產(chǎn)業(yè)整合的回車(chē)鍵。

　　王俠強(qiáng)調(diào)，在后疫情時(shí)代，整個(gè)行業(yè)會(huì)面對(duì)更多不確定性和更多新課題，供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費(fèi)信心的重塑等等，即將出現(xiàn)的車(chē)市新常態(tài)與原來(lái)的常態(tài)會(huì)有很大的不同。

　　“災(zāi)難是一次極限壓力測(cè)試，讓我們重新認(rèn)識(shí)自我和市場(chǎng)，讓我們認(rèn)識(shí)到短板會(huì)致命�！� 最后，王俠用了一個(gè)形象的比喻與大家共勉，“在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這個(gè)果園里，低處的果子已經(jīng)摘完了，高處的果子又可能被意外的大風(fēng)吹掉。我們必須尋找新的果樹(shù)，甚至學(xué)會(huì)自己種樹(shù)。這就是我們應(yīng)有的心態(tài)。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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