——解析長城汽車30年之“皮卡現(xiàn)象”

　　皮卡是長城汽車沖擊國際市場的排頭兵，許海東直言，長城汽車真正走向國際化一定會全面布局，因為品牌打造需要和全球車企進行全面競爭。也只有具備了與全球車企正面競爭的實力，中國才能成為真正的汽車強國�！半S著長城汽車全球化戰(zhàn)略的實施，長城皮卡也將堅持全球研發(fā)、全球制造、全球共享，打造真正的全球車，因地制宜，一國一策。”張昊保自信地表示，長城皮卡將向“世界前三皮卡品牌”的目標發(fā)起沖擊。

　　不忘初心，方得始終！長城汽車肇始于皮卡，成長于SUV，發(fā)展成如今集團化、國際化的自主品牌翹楚。在長城汽車喜迎30周年之際，經濟日報-中國經濟網推出系列報道，以“長城皮卡現(xiàn)象”為切入點，以“堅韌、堅實和堅定”為關鍵詞，回顧過往、剖析得失，寄望本土優(yōu)秀的汽車企業(yè)，向“百年老店”目標邁進。

　　站在170萬輛的高度，長城皮卡開啟越野新征程。6月5日，長城炮越野皮卡正式上市，首期推出三款國六汽油8AT車型，售價為16.98萬-19.98萬元，柴油版車型將于7月上市。隨著越野皮卡的上市，長城炮進一步完善產品矩陣的同時，也為全球化再添一員猛將。

長城炮越野皮卡上市

　　長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，它的誕生開創(chuàng)了乘用化皮卡新品類，引領中國皮卡進入3.0多用途乘用化時代。流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存表示，中國汽車品牌走向海外一定要依靠差異化與國際品牌競爭，長城炮以智能乘用化為賣點，再加上相對較低的售價，有望在對皮卡要求嚴苛的北美市場與國際品牌同場競技。

　　事實上，作為一家擁有30年歷史的車企，長城汽車利用皮卡車型較早涉足國際市場，并以優(yōu)異的成績和良好的口碑，為中國汽車品牌探索國際化另辟蹊徑。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，皮卡是海外一個比較細分的市場，長城汽車選擇在這一市場發(fā)揮自己的長處，進軍國際是不錯的方向。

　　瞄準海外 長城皮卡鎖定“世界前三”

　　早在1997年，隨著長城汽車第一輛皮卡——迪爾出口中東，長城皮卡就正式踏上國際化的征程。隨后，長城皮卡一路高歌，并連續(xù)23年蟬聯(lián)中國皮卡出口第一。有意思的是，長城汽車在2008年向古巴出口4500輛皮卡，創(chuàng)造了當時汽車行業(yè)出口量和出口金額的最高紀錄，其形象甚至被印刷在古巴貨幣上。

長城皮卡出口古巴

　　截至2019年，長城皮卡累計出口近34萬輛，創(chuàng)造中國皮卡的行業(yè)紀錄；其中，2019年共出口17631輛，同比增長30.7%。從總體市場銷量排名來看，長城皮卡目前處于全球第7的位置，并在歐盟、澳洲、中東、南美、東南亞、非洲等50多個海外國家暢銷。

　　長城皮卡能取得如此成績，離不開自身過硬的產品實力和良好的市場口碑。據了解，長城皮卡是首個打入歐盟、澳洲等成熟市場的中國皮卡品牌，也是首個通過歐盟WVTA整車認證、南非SABS認證、海灣GCC認證等多個海外市場認證的中國皮卡品牌。

長城汽車乘用皮卡——長城炮

　　近兩年來，長城汽車依托現(xiàn)有基盤，推出乘用皮卡——長城炮，堅定國際化之路。長城汽車銷售有限公司副總經理張昊保直言，“目前長城炮的核心定位是全球化乘用大皮卡，智能化、網聯(lián)化配置，受到全球關注。我們正在加速全球化布局，并將陸續(xù)進入澳洲、南美、南非、東盟等海外市場�！�

　　此外，長城汽車海外工廠，包括印度塔里岡工廠和泰國羅永福工廠正處于啟動和推動階段，未來會進一步助力長城皮卡全球化的整體布局，實現(xiàn)全球研發(fā)、全球制造、全球共享。張昊保表示，長城皮卡將向“世界前三皮卡品牌”的目標發(fā)起沖擊。

　　長城皮卡的信心來源于對全球皮卡市場的預判，以及對產品的自信。有觀點認為，全球皮卡市場預期大概在600萬輛以上。根據全球IHS整體預測，全球皮卡需求會持續(xù)增長，增長的主動力是中型和緊湊型皮卡，而長城炮系列和風駿系列正處于該區(qū)間。

長城汽車銷售有限公司副總經理張昊保

　　“隨著長城汽車全球化戰(zhàn)略的實施，長城皮卡也將堅持全球研發(fā)、全球制造、全球共享，打造真正的全球車，因地制宜，一國一策，進一步完善海外市場的全面布局。”張昊保自信地表示，長城皮卡將從產品上超越合資，從銷量上完勝合資，從服務上比肩豪華車，開拓全球市場。

　　皮卡先行 助力長城全面國際化

　　通過出口皮卡，長城汽車在收獲海外消費者認可的同時，也積累了大量寶貴經驗。一方面，長城汽車通過皮卡出口洞察到全球各地消費者的偏好，可以精準的把握市場需求；另一方面，也有利于海外渠道的建設和對客戶服務的提升，這勢必讓長城汽車在探索國際化的進程中受益。

　　在此基礎上，長城皮卡發(fā)布“1-2-3”戰(zhàn)略，旨在保持國內銷售、出口第一的同時，力爭于2020年實現(xiàn)年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標，并在全球市場與國際主流皮卡品牌正面競爭。

長城皮卡發(fā)布“1-2-3”戰(zhàn)略

　　“皮卡是長城汽車沖擊國際市場的排頭兵”，許海東直言，長城汽車真正走向國際化，一定會全面布局，因為品牌打造需要和全球車企全面競爭。也只有具備了與全球車企正面競爭的實力，中國才能成為真正的汽車強國。

　　許海東認為，中國品牌在海外的銷量（包括國內外生產）基本達到國內產量的三分之一，才稱得上是汽車強國。然而，形成鮮明對比的是，2019年，中國汽車累計出口102.4萬輛，占比國內汽車產銷量不足4%。

　　“品牌影響力短板是制約中國汽車企業(yè)開拓海外市場的重要因素，”長城汽車總裁王鳳英表示，缺少世界級汽車品牌，更談不上建設汽車強國。面對日益激烈的全球化競爭，中國汽車亟須打造真正全球化的品牌。

長城哈弗走出去

　　事實上，在長城皮卡的引領下，長城汽車近兩年正在加速打造全球化品牌，無論是在俄羅斯投產，還是收購印度和泰國工廠，都是有力的證明。此外，哈弗品牌發(fā)布“5-2-1”全球化戰(zhàn)略；WEY品牌也計劃于2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，體現(xiàn)出長城汽車全面國際化的決心。

　　正如王存所言，國際化是個循序漸進的過程，長城汽車最初通過皮卡以貿易的形式進入國際市場，這只是第一步；接下來要在部分有潛力的市場精耕細作，實現(xiàn)系統(tǒng)化；最終在國際市場實現(xiàn)本土化，提升在當地的品牌競爭力，在不斷積累的過程中樹立口碑。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

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