北京花鄉(xiāng)二手車市場有銷售人員表示：“視頻我們都看了，帕薩特以后不收了，現有的老款車型也會進行促銷，盡快出手。”

　　保險業(yè)內人士認為：“對于消費者來說，保費可能只會提高十幾塊，但是對于保險公司來說，出了事故他們將進行成百上千倍的賠付。所以，與其說想提高保費，保險公司更希望車輛安全系數提高。”

　　因為一個碰撞測試結果的公布，上汽大眾帕薩特在歲末年初之際徹底“火”了：屢屢奪得國內中高級轎車市場銷量第一的帕薩特，居然在25%偏置碰撞中拿到一個P（較差）的評分。這一“稀爛”的成績，與大眾品牌過往的良好口碑形成巨大反差。有網友的“炸鍋”、有公眾的不解、有專業(yè)人士的疑惑，當然也有對第三方機構和評測結果的質疑......但唯獨沒有“事主”——上汽大眾的回應。

　　通過對經銷商、二手車商、保險公司、第三方機構，以及汽車工程技術人員的采訪，經濟日報-中國經濟網希望能夠全面探尋帕薩特“碰撞事件”的前因后果，特別是對市場和消費者會有怎樣的影響。今天，我們推出在采訪中比較意外得到這一事件對二手車市場的影響，以及對車輛保費可能產生怎樣的影響。

　　“不管是2018年、2019年還是2020年的帕薩特，我們以后都不收了！碰撞得了倒數第一，質量太差，不值錢！”上周末，在走訪位于北京南四環(huán)的花鄉(xiāng)二手車市場時，一位主營上海大眾二手車業(yè)務的經銷商對經濟日報-中國經濟網記者說到。

花鄉(xiāng)二手車市場 張懿/攝

　　在二手車市場停留的兩個多小時里，多個展位上的帕薩特都鮮有人問津。當記者向銷售人員問起這款車，對方也表示，“視頻我們都看了，帕薩特以后不收了，現有的老款車型也會進行促銷，盡快出手。”

　　進入國內汽車市場已有21年之久的帕薩特，曾長期占據國內中高級轎車（B級車）市場銷量第一的寶座。2019年前11個月，帕薩特的累計銷量達167488輛，市場表現可圈可點。然而近期，中保研公布的一項測試結果卻讓帕薩特在二手車市場備受“嫌棄”。

　　2019年12月23日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）發(fā)布評價結果顯示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大眾帕薩特2019款280TSI拿到了已測試41款車型中的最差成績44分，A柱發(fā)生90度彎折，車體框架變形嚴重。

帕薩特碰撞瞬間

　　慘烈的碰撞現場不僅讓一代神車——帕薩特陷入“羅生門”，更是把“中保研”這一機構推上了風口浪尖。

　　中保研，全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”，是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險等行業(yè)內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資設立。

　　中保研碰撞的測試標準主要參考美國IIHS，并不是以星級和分數作為衡量依據，而是將最終碰撞結果分為“耐撞性與維修經濟性”、“車內乘員安全”等多項內容。簡單來說，“中保研”就是我國幾大車險公司聯合成立的對汽車進行安全系數評測的科研機構，主要為保險行業(yè)服務。不難看出，中保研對車型的評價將涉及到一定利益關系，評測結果也將會直接影響相關車型的殘值和保費。

車主進行質量投訴

　　不僅是二手車商，網站上各大帕薩特論壇也早已“炸鍋”。有網友表示，“自己剛剛提車，本來滿心歡喜，結果現在想退退不掉，十分糟心�！薄皬S家到現在都沒出來說話，對上汽大眾十分失望�！痹谀充N售平臺上，也上架了“帕薩特車主頭盔”，調侃味十足。此外，在某投訴平臺上，針對“帕薩特A柱斷裂”的質量投訴更是超過了20條。

　　隨著各方對帕薩特、上汽大眾乃至大眾產生了“信任危機”，坊間普遍認為，帕薩特以及其同平臺車型，甚至其他相關車型的保費都可能上漲。那么，中保研是否能夠客觀公正?其評測結果是否可對廣大消費者負責？

　　對此，經濟日報-中國經濟網記者采訪了平安保險的相關人士，對方表示，“如果汽車安全系數較低，那么自身車損理賠率就會升高，保費自然也會升高�！�

　　說起中保研是否客觀公正，該業(yè)內人士表示，“對于消費者來說，保費可能只會提高十幾塊，但是對于保險公司來說，出了事故他們將進行成百上千倍的賠付。所以在我看來，與其說想提高保費，保險公司更希望車輛安全系數提高�！�

　　在這位業(yè)內人士看來，中保研的測試在一定程度上也保證了消費者的利益。其實，中保研的測試結果之所以受到質疑，除了涉及利益方，還有一點就是測試結果與國內另一碰撞測試——C-NCAP幾乎南轅北轍。據記載，在2012年的C-NCAP評測中，基于大眾集團當時的新一代B級平臺打造的帕薩特，曾以47.4分的成績獲得最高級別的五星評價。

　　時任國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心副總工程師、C-NCAP管理中心評價部部長的劉玉光表示，參與評價的新帕薩特總體表現不錯，特別是在側面碰撞和正面40%碰撞試驗中都獲得了滿分，說明該車型有非常強的抗正面及側面沖擊的能力。

　　值得注意的是，近幾年，C-NCAP的評測標準也受到了質疑，從早年只能拿到2星3星，到如今大多數車型都能拿到5星，C-NCAP被戲稱為“5星批發(fā)機構”。有業(yè)內人士認為，為了得到比較好的碰撞成績，車企會根據C-NCAP的測試要求進行車輛加固。由于這種“應試教育”的盛行，車型得分越來越高也就并不稀奇了。

　　隨著市場的不斷發(fā)展，消費者也將愈發(fā)成熟。不管是為了保險理賠發(fā)布的C-IASI指數，還是為了展示車輛安全與否的C-NCAP，越來越多的消費者更看重汽車安全問題。作為第三方機構，在引進新標準的同時，也將在與同行的博弈中成長。（經濟日報-中國經濟網記者 張懿）

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