網(wǎng)友認(rèn)為：“綜合來看這（SEV）就是老年代步車，還是性能比較差的那種……這臺(tái)車唯一的亮點(diǎn)就是外觀；老年代步車企唯一的弱點(diǎn)就是不會(huì)做PPT。

　　還有網(wǎng)友留言稱：“你的手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品再怎么牛，在整車ECU面前也不過是個(gè)低級的無法再低級的小兒科產(chǎn)品……在你到處吹牛你的產(chǎn)品有多牛之前，先考慮下你自己的技術(shù)實(shí)力是否超過了那些汽車巨頭們，他們尚未如此張揚(yáng)，你們又何來的勇氣……

　　上周，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道連續(xù)關(guān)注了車和家SEV項(xiàng)目的“流產(chǎn)”。汽車界對于一個(gè)俗稱“老頭樂”的老年代步車，本應(yīng)是一個(gè)不值一提、自生自滅的“物種”，但是在互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)出行、“PPT造車”的大潮下，難免魚龍混雜、泥沙俱下……尤其是在一種舍我其誰、不可一世的叫囂下，引人關(guān)注也許是一種必然，甚至是這些始作俑者所追求的。

　　與立志于“顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、重新定義出行行業(yè)”的李想相比，眾多網(wǎng)友則有更清楚地認(rèn)識。我們注意到這些認(rèn)知和看法，就與車和家及李想的說法做一個(gè)比較，希望對大家都能夠有所裨益。

　　對于李想的所謂“第三次創(chuàng)業(yè)”：

　　在成功地做了兩家網(wǎng)站之后，李想對自己的“第三次創(chuàng)業(yè)”明確表態(tài)：“我們不是什么互聯(lián)網(wǎng)造車，也不玩什么互聯(lián)網(wǎng)概念，我們就是標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌……汽車是一個(gè)涉及生命安全的交通工具，研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)都要做扎實(shí)，再給我們幾年，我們一定打造出來更多人愿意購買、可以購買的新能源汽車和品牌，真正的以未來的消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)，而不是把那些賣不出去的燃油車改成電動(dòng)車就丟給消費(fèi)者”。

　　網(wǎng)友laiyuanheyouyou的看法一針見血，“沒有產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)，不就是PPT創(chuàng)業(yè)嗎”？

　　評價(jià)曾被寄予厚望的所謂SEV：

　　在李想看來，“SEV不是電動(dòng)汽車，而是一個(gè)新物種”，“這款SEV是一種新型的電動(dòng)四輪交通工具，并不屬于微電車型”。對于設(shè)計(jì)初衷，李想表示，“車和家是從用戶角度出發(fā)而不是法律角度，不能等待法律規(guī)范完善之后再去行動(dòng)”；對于市場定位，李想直言，“我們實(shí)際上瞄準(zhǔn)的是兩輪電動(dòng)車的市場，中國的兩輪電動(dòng)車市場很大，而兩輪電動(dòng)車又是無法遮風(fēng)擋雨的”。

　　網(wǎng)友巴登1表示，“綜合來看這（SEV）就是老年代步車，還是性能比較差的那種……立項(xiàng)（李想）這臺(tái)車唯一的亮點(diǎn)就是外觀；老年代步車企唯一的弱點(diǎn)就是不會(huì)做PPT。你要是愿意花五萬塊買一臺(tái)這個(gè)車，那些電動(dòng)車企分分鐘給你更炫酷的外觀，電池不僅能帶回去充電，續(xù)航還要比這車長的多”。

　　評價(jià)車和家終止SEV項(xiàng)目：

　　網(wǎng)友zhoulx2018分析認(rèn)為，“SEV失敗，作為高層尤其是負(fù)責(zé)技術(shù)的責(zé)任人，這樣的情況（供應(yīng)商模具，總裝線，人員等已經(jīng)投入），到快要上市才發(fā)現(xiàn)有重要問題，導(dǎo)致項(xiàng)目失敗被放棄，是需要承擔(dān)責(zé)任的。CEO不是汽車出生（身）很正常，負(fù)責(zé)整車開發(fā)的應(yīng)該有很大問題。要么欠缺經(jīng)驗(yàn)，要么就是內(nèi)部管控失敗”。

　　李想則在接受采訪時(shí)輕描淡寫地表示，“SEV是車和家為出行場景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上，我們選擇與滴滴合作”。

　　當(dāng)然，在另一篇文章里李想也說：“我覺得我最恐懼的一點(diǎn)，就是我們產(chǎn)品上了以后不成功，沒人買，或者是賣的量生不如死，或者是重大質(zhì)量問題……坦白來講我們只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，其實(shí)再也沒有出牌的機(jī)會(huì)了。哪怕融到錢都沒有用，因?yàn)楣��?yīng)商就不會(huì)再跟你玩了——這個(gè)是我們最恐懼的一個(gè)事情……我們就這一次出牌的機(jī)會(huì)，如果這個(gè)牌打出來沒有贏，大家就回家了”。

　　評價(jià)車和家與汽車企業(yè)的差別：

　　李想自信地表示，“我們不但比做智能硬件的管理水平好，跟汽車廠商比管理水平也不差，甚至有明顯的優(yōu)勢”；“過去，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是限制中國車企發(fā)展最根本的問題，到今天，電動(dòng)機(jī)、電芯，我們能拿到的、我們做出來的水平跟奔馳、寶馬沒有任何差別，甚至比它還要好……這給了我們一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，我們就選最適合應(yīng)用電動(dòng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的車型出來，而不是按照現(xiàn)在的這種車型”。

　　以一副業(yè)內(nèi)人士的姿態(tài)，李想還“很多時(shí)候挺擔(dān)心”那些“非汽車背景出身的智能駕駛創(chuàng)業(yè)者”，“我覺得他們得蹚點(diǎn)坑。很多人如此不懂消費(fèi)者，如此不懂汽車，還能那么大膽地去做，真是讓人難以想象，這不是膽子大嗎？造車的有很多太胡來。那些技術(shù)出身的人可以像Mobileye一樣，踏踏實(shí)實(shí)做一個(gè)二級技術(shù)供應(yīng)商就好了”。

　　網(wǎng)友大漠梟雄留言稱：“作為曾經(jīng)和車和家接觸過的一名底盤部件供應(yīng)商工程師，發(fā)自真心的說一句：互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的，不要以互聯(lián)網(wǎng)的思維來考慮汽車這樣一個(gè)資本和技術(shù)高度密集的產(chǎn)業(yè)，你的手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品再怎么牛，在整車ECU面前也不過是個(gè)低級的無法再低級的小兒科產(chǎn)品……在你到處吹牛你的產(chǎn)品有多牛之前，先考慮下你自己的技術(shù)實(shí)力是否超過了那些汽車巨頭們，他們尚未如此張揚(yáng)，你們又何來的勇氣……毫不夸張的講，汽車是個(gè)人類工業(yè)技術(shù)的集大成者，傳統(tǒng)汽車巨頭走到現(xiàn)在靠的是一步一個(gè)腳印的技術(shù)積累，而不是瘋狂的資本運(yùn)作和PPT炒作。如有不服者，可以走著看，因?yàn)檫@是汽車行業(yè)的金牌行規(guī)”。

　　對于車和家未來的判斷：

　　李想認(rèn)為，“車和家肯定是要做到千億美金的……我們的產(chǎn)品要做得非常好非常完整，一款中大型豪華電動(dòng)SUV，我們要保證它絕對的競爭力。第一個(gè)最重要的目標(biāo)是到2020年，就是產(chǎn)品上市的第二年，當(dāng)年可以賣出去10萬輛車，在新造車企業(yè)里處于領(lǐng)先地位；然后到2025年的時(shí)候，希望當(dāng)年能夠賣出去100萬輛車，同時(shí)我們無人駕駛的車能夠在當(dāng)年運(yùn)營一億公里”。

　　網(wǎng)友大漠梟雄則說，“我們或許永遠(yuǎn)不懂ppt和瘋狂的資本運(yùn)作，我們只知道一款優(yōu)秀的汽車背后是龐大而專業(yè)的工程師隊(duì)伍進(jìn)行系統(tǒng)的研發(fā)測試，要花數(shù)年的時(shí)間才能確保產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，即使在sop之后，仍然會(huì)有解決不掉的技術(shù)問題，而不是靠到處融資來發(fā)展產(chǎn)品”。

　　據(jù)報(bào)道，“今年下半年，車和家將正式對外發(fā)布這款SUV和全新品牌”。稱這是一款“對標(biāo)雷克薩斯RX450L、特斯拉Model X及標(biāo)寶馬X5等中大型SUV。車和家方面表示，這款車型已經(jīng)完成造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)與仿真、騾車試驗(yàn)。首批工程試制樣車也即將下線，并展開各項(xiàng)功能標(biāo)定試驗(yàn)和實(shí)際道路測試”……

　　從現(xiàn)在起，到李想所說的:“到2020年，就是產(chǎn)品上市的第二年，當(dāng)年可以賣出去10萬輛車……到2025年,希望能夠賣出去100萬輛車”并不遙遠(yuǎn)。屆時(shí)，繼SEV之后，李想與車和家還將給人們以怎樣的“驚喜”？讓我們拭目以待。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報(bào)道組）

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