無(wú)論是當(dāng)下的“好10倍”，還是之前的“差10倍”，如此精準(zhǔn)、奇妙、巧合的數(shù)字是怎么來(lái)的？

　　汽車行業(yè)是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的行業(yè)，造車更容不得數(shù)字上的偏差。既然要成為“造車者”，就應(yīng)該珍惜、尊重每一個(gè)數(shù)字、數(shù)據(jù)，而不應(yīng)輕易地信口開河，滿嘴跑火車。

　　車和家的SEV——一個(gè)只停留在“官圖”層面的老年代步車，本應(yīng)是一個(gè)順其自然、自生自滅的“項(xiàng)目”，由于過度的包裝和炒作，才引出人們的過度關(guān)注。在車和家低調(diào)承認(rèn)“內(nèi)部孵化了兩年的SEV項(xiàng)目已經(jīng)停止”；同時(shí)高調(diào)宣布“完成30億元人民幣B輪融資，并與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作”后，對(duì)比兩個(gè)項(xiàng)目，車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想感嘆：“我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍”。

　　“10倍”不知是不是李想的口頭禪？早在兩年半前，在一篇《造車者李想：有機(jī)會(huì)贏的事，我才會(huì)選擇去做》的文章里，就有“10倍”的字樣：“去年年初創(chuàng)投市場(chǎng)火爆，一場(chǎng)股災(zāi)余波殃及創(chuàng)投圈，大量創(chuàng)業(yè)公司倒閉，李想評(píng)價(jià)：‘太多不該創(chuàng)業(yè)的加入了創(chuàng)業(yè)大軍。會(huì)做業(yè)務(wù)和會(huì)管理企業(yè)，難度相差10倍’”。

　　無(wú)論是當(dāng)下的“好10倍”，還是之前的“差10倍”，如此精準(zhǔn)、奇妙、巧合的數(shù)字是怎么來(lái)的？李想和車和家并未給出出處。而汽車行業(yè)是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的行業(yè)，造車更容不得數(shù)字上的偏差。

　　不只是“好10倍”或“差10倍”，過去的幾年間，在這個(gè)所謂的“造車者”口中，不明就里、不知所云的數(shù)字貌似張口就來(lái)。

　　比如，在力推所謂的SEV項(xiàng)目時(shí)，李想就說(shuō)：“雖然能達(dá)到100公里的續(xù)航，但是我們還是主張用戶將其用于30公里以內(nèi)的通勤”，是“為解決0-20公里/次風(fēng)雨無(wú)阻的共享出行量身打造”；而這款“小而美的SEV”與另一款“大而強(qiáng)的SUV”將“滿足90%的城市需求”。

　　何為“0-20公里/次……共享出行”？“30公里以內(nèi)的通勤”出自何處？“90%的城市需求”又是怎么算出來(lái)的？有哪些“大數(shù)據(jù)”支持？

　　還是在那篇試圖將李想打造成“造車者”的雄文里，因?yàn)椤?strong>最早買特斯拉，沃藍(lán)達(dá)，寶馬i3”，而自詡“全中國(guó)最了解電動(dòng)車的”李想認(rèn)為：“今天的汽車，電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛條件都具備了，智能手機(jī)所需要的條件在智能汽車?yán)锒季邆淞耍�接下�?lái)產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壁壘跟原來(lái)沒有關(guān)系，一個(gè)智能汽車?yán)锩?0%的決定因素可能跟原來(lái)過去的汽車沒關(guān)系”……

　　那么，這“70%的決定因素”又源于何處？為什么不是69.9%，或者70.1%？即使是四舍五入，是不是也應(yīng)該告訴大家？

　　此次，當(dāng)談到與滴滴的合作時(shí)，李想再次給出令人摸不著頭腦的數(shù)字或準(zhǔn)數(shù)字：“首要目標(biāo)是打造汽車3.0時(shí)代的產(chǎn)品，專門為未來(lái)出行從零開始量身定做的智能電動(dòng)車。這個(gè)車完全按照公里數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)，以公里數(shù)來(lái)衡量壽命，而非使用年限，以每公里的綜合運(yùn)營(yíng)成本來(lái)衡量成本，而非簡(jiǎn)單車的售價(jià)。完全不用考慮零售的場(chǎng)景，百分之百為出行而造，這在汽車歷史上應(yīng)該是第一次”。

　　那么，“汽車3.0時(shí)代”是怎么定義的？由誰(shuí)定義的？汽車“按照公里數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)”是多少公里？歷史上哪一部汽車不是“百分之百為出行而造”？憑什么您的還在云里霧里的所謂“智能電動(dòng)車”就是“在汽車歷史上應(yīng)該是第一次”？還是趕緊把車造出來(lái)吧，否則怎么能夠?qū)戇M(jìn)“汽車歷史”？寫進(jìn)哪本“汽車歷史”？由誰(shuí)來(lái)寫呢？

　　“高中畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)”（另有高中肄業(yè)一說(shuō)，為準(zhǔn)確起見注明）的李想，之所以能夠成功地創(chuàng)辦兩家網(wǎng)站，說(shuō)明其具有非常務(wù)實(shí)的一面。還是在《造車者李想……》一文中，李想說(shuō)自己：“能做到我才做，我甚至在算未來(lái)5年銷量的時(shí)候，有一點(diǎn)做不到我都不會(huì)把數(shù)寫上去。跟燈塔一樣，你怎么都會(huì)往那兒走”。

　　既然要成為“造車者”，就應(yīng)該珍惜、尊重每一個(gè)數(shù)字、數(shù)據(jù)，不應(yīng)輕易地信口開河，滿嘴跑火車。否則，您那款SEV“未來(lái)5年銷量”當(dāng)時(shí)寫沒“寫上去”？數(shù)字是多少？而那個(gè)SEV項(xiàng)目還是不是“往那兒走”的“燈塔”？可不可以悄悄地告訴大家呢？（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車原創(chuàng)報(bào)道組）

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