低速電動(dòng)車本身的基因，以及目前市場(chǎng)上擁有的業(yè)態(tài)，人們都能看出，它恰恰是一個(gè)缺乏安全保障、甚至是漠視生命的產(chǎn)品。

　　車和家用兩年多時(shí)間“豪賭”政策放開，啟動(dòng)一個(gè)缺乏技術(shù)含量和行業(yè)促進(jìn)意義的項(xiàng)目，用投資者的錢來(lái)“試錯(cuò)”，這個(gè)代價(jià)可謂慘重，恐怕也給某些投資者敲響警鐘……

　　“上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂”，這句老話用在某些不自量力的人身上，尤其是那些動(dòng)輒就叫嚷著“顛覆”、“超車”的企業(yè)和個(gè)人，不無(wú)貼切。

　　對(duì)不停造勢(shì)的車和家及其創(chuàng)始人李想而言，近來(lái)的日子可謂喜憂參半，喜的是對(duì)外宣稱拿到了新一輪的融資，并借著同為創(chuàng)業(yè)公司的滴滴，“刷”了一輪朋友圈。只可惜對(duì)汽車業(yè)而言，30億元的B輪融資恐怕是杯水車薪。幾天前竣工的一汽-大眾Q工廠一期工程，焊裝和涂裝兩個(gè)車間的投資就是64億元。

　　悲的是，年初就不斷發(fā)酵，并已被坐實(shí)的“歷時(shí)兩年多的SEV計(jì)劃”胎死腹中，不但投資人的錢“打了水漂兒”，項(xiàng)目進(jìn)入所謂的“封存”狀態(tài)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不得不轉(zhuǎn)投其他，還被曝“辭退項(xiàng)目組部分老員工及80到100名實(shí)習(xí)生”……

　　也許是李想最不想承認(rèn)的，在新一輪造車競(jìng)爭(zhēng)中，丟失的是時(shí)間和機(jī)遇，李想甚至為此輕描淡寫地稱，“車和家在SEV項(xiàng)目上的投入很小”，恐怕是誰(shuí)都無(wú)法相信的一個(gè)謊言。否則，車和家的SEV項(xiàng)目本身就是一個(gè)更大的謊言吧！

　　技術(shù)了無(wú)新意 缺失行業(yè)意義

　　車和家這兩年開啟的所謂SEV項(xiàng)目，說(shuō)白了就是“低速電動(dòng)車”而已，即續(xù)航里程在百公里左右，時(shí)速60公里以內(nèi)，類似的產(chǎn)品多年前在國(guó)內(nèi)早有先例，山東省內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)更是多得數(shù)不勝數(shù)。

　　因?yàn)槿狈�統(tǒng)一的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)，多使用能量比較低的鉛酸電池，加之產(chǎn)品安全系數(shù)不高，低速電動(dòng)車一直未能通過(guò)相關(guān)部委的準(zhǔn)入門檻，市場(chǎng)環(huán)節(jié)也一直處于灰色地帶。

　　更為重要的一點(diǎn)是，低速電動(dòng)車就其技術(shù)而言，實(shí)在難以登堂入室，對(duì)行業(yè)發(fā)展缺乏促進(jìn)意義。車和家當(dāng)初選擇切入這一領(lǐng)域，本身就缺乏必要的戰(zhàn)略常識(shí)，對(duì)消費(fèi)者而言，也缺少應(yīng)有的安全保障和誠(chéng)意。

　　據(jù)接近車和家的相關(guān)人士介紹，因?yàn)槲祦?lái)汽車創(chuàng)始人李斌和車和家創(chuàng)始人李想，在各自的項(xiàng)目中互有投資，當(dāng)初在戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，希望彼此的產(chǎn)品具有差異化，前者做“大車”，后者做“小車”。

　　李想曾將SEV描述為“小而美”的交通工具，并稱“汽車是一個(gè)涉及生命安全的交通工具，研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)都要做扎實(shí)”，但低速電動(dòng)車本身的基因，以及目前市場(chǎng)上擁有的業(yè)態(tài)，人們都能看出，它恰恰是一個(gè)缺乏安全保障、甚至是漠視生命的產(chǎn)品。

　　截至目前，車和家的SEV項(xiàng)目和下線的產(chǎn)品，僅流出了在國(guó)外某城市“上路”的照片，除此以外，沒(méi)有任何測(cè)試?yán)锍�、試�?yàn)數(shù)據(jù)，也沒(méi)有銷售數(shù)量、運(yùn)營(yíng)里程，以及乘客的反饋信息。據(jù)了解，目前這個(gè)所謂的海外運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目業(yè)已停止。

　　豪賭政策解禁 坑了投資者

　　恐怕很多人都無(wú)法理解，車和家為何要上馬這樣一個(gè)缺少法律“背書”的項(xiàng)目。據(jù)了解，一方面是車和家與蔚來(lái)汽車有著具體的產(chǎn)品區(qū)分；另一方面，據(jù)稱李想一直“押寶”低速電動(dòng)車政策放開，頗有“以身試法”的豪賭味道。

　　據(jù)了解，當(dāng)初李想在開展融資時(shí)，曾將SEV的機(jī)會(huì)表述為“低速電動(dòng)車混亂無(wú)序、缺少品質(zhì)”，車和家要做的，就是要在這一細(xì)分市場(chǎng)建立新的“標(biāo)準(zhǔn)”，并多次提及“汽車之家能在門戶時(shí)代脫穎而出”，就是重新樹立了標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車與網(wǎng)站畢竟不同，用合并同類項(xiàng)的方法大而化之，是缺乏基本常識(shí)的表現(xiàn)。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)是大資金、長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)密集，更為關(guān)鍵的是需要較長(zhǎng)周期，與互聯(lián)網(wǎng)的“短平快”大相徑庭；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策尤為重要，它將對(duì)企業(yè)和品牌帶來(lái)巨大、深遠(yuǎn)的影響，一旦判斷失誤，將面臨巨大的投資損失，甚至是關(guān)門歇業(yè)。

　　傳統(tǒng)車企在開拓電動(dòng)車業(yè)務(wù)時(shí)，往往都是在具有戰(zhàn)略性思維的同時(shí)，依然對(duì)細(xì)節(jié)想得很細(xì)、很周全。以寶馬i品牌為例，為了平衡車重和續(xù)航里程的矛盾，開創(chuàng)性地大規(guī)模使用碳纖維材料。而為了兼顧昂貴的新材料和市場(chǎng)成本間的矛盾，以及大規(guī)模生產(chǎn)的可能性，十幾年前就從源頭開始，投資水庫(kù)，利用水利發(fā)電，使用可回收材料等一系列舉措。

　　車和家用兩年多時(shí)間“豪賭”政策放開，啟動(dòng)一個(gè)缺乏技術(shù)含量和行業(yè)促進(jìn)意義的項(xiàng)目，用投資者的錢來(lái)“試錯(cuò)”，這個(gè)代價(jià)可謂慘重，恐怕也給某些投資者敲響警鐘：按照以上邏輯，即便歡天喜地，拿著再次融資得來(lái)的錢“變道”，在“豪賭”成性面前，恐怕仍會(huì)隱憂不斷。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報(bào)道組）

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