歐盟計劃在電池動力領(lǐng)域建立一個聯(lián)盟；戴姆勒公司計劃到2022年將其全部乘用車產(chǎn)品線電動化；奧迪、保時捷合作開發(fā)高端電動車平臺；而菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內(nèi)則認為，廣泛使用電動汽車可能是災(zāi)難性的﹍﹍

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道 汽車電動化、停售燃油車、“雙積分”等關(guān)鍵詞牽動著國內(nèi)汽車行業(yè)和企業(yè)的“神經(jīng)”。同樣，面對汽車電動化的浪潮，國外各車企、組織也在積極采取措施。

　　歐盟擬建立電池動力聯(lián)盟

　　本周三，歐盟委員會副主席Maros Sefcovic在布魯塞爾舉行的一個會議上提出，歐盟計劃在電池動力領(lǐng)域建立一個聯(lián)盟，并將于下周就如何在歐盟范圍內(nèi)開發(fā)電池制造產(chǎn)業(yè)，以及與亞洲和美國的制造商展開競爭等問題，主辦汽車、化學(xué)和工程方面的高管討論。

　　大眾汽車、汽車供應(yīng)商大陸集團，以及材料技術(shù)集團Umicore等公司均表示將參加此次談判。

　　伯恩斯坦研究公司的分析師在一份報告中寫道，如果像許多汽車制造商所預(yù)期的那樣，電動汽車的銷量上升，那么歐洲的電池容量可能會高達300億美元。“當(dāng)電動汽車的需求與日俱增，這個行業(yè)怎么能找到足夠的電池或原材料呢?這是一個關(guān)鍵的缺失部分”，他們寫道。

　　“我們的目標是真正的‘歐盟制造’”，Sefcovic在給路透社的一封電子郵件中說，“如果我們認真考慮向電氣化轉(zhuǎn)型，那么支持電池產(chǎn)業(yè)是當(dāng)務(wù)之急。我們要形成一個完整的價值鏈，包括電池回收”。

　　“這是一個良好的開端，”大眾汽車的一位發(fā)言人表示。而就在上個月，大眾公司的品牌負責(zé)人就在呼吁，希望汽車行業(yè)建立一個區(qū)域性電池供應(yīng)商。

　　戴姆勒建立千兆瓦級電池組工廠

　　與大眾汽車的態(tài)度稍有不同，戴姆勒公司似乎更傾向于“自給自足”。

　　到2022年，該公司計劃將其全部乘用車產(chǎn)品線電動化，這包括超過50款純電動車型，氫混合動力車型和48伏插電混合動力車型。其中，首款梅賽德斯-奔馳EQ車型將于2019年在德國的不萊梅開始生產(chǎn)。

　　作為這一戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯將投資10億美元，在阿拉巴馬州萬斯建立EQ電動汽車生產(chǎn)線以及以兩位數(shù)的千兆瓦(時)容量運作的電池組工廠，并在未來10年內(nèi)投產(chǎn)。

　　此外，梅賽德斯-奔馳汽車公司的老板Markus Schaefer曾透露，梅賽德斯公司計劃推出一種1400磅重的電池，可以用來為大型電動SUV提供動力。

　　而在阿拉巴馬州宣布這一消息之前，戴姆勒曾表示將在德國不萊梅、辛德芬根和拉斯特生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ電動車，以及在北京與中國合資伙伴——北汽控股合作。

　　奧迪、保時捷合作開發(fā)高端電動車平臺

　　同為大眾集團旗下的子品牌，奧迪表現(xiàn)得比母公司更為激進。

　　在上個月的法蘭克福車展上，從沃爾沃來到奧迪任職的高管Peter Mertens在接受汽車新聞歐洲的采訪時稱：“我們有一個比大眾集團更有雄心的目標。到2025年，我們?nèi)�分之一的銷售將來自插電式混合動力車和電動汽車”。

　　Mertens還透露，在奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）體系結(jié)構(gòu)中，奧迪引領(lǐng)著三個車型家族中的兩個，并已經(jīng)將團隊的技術(shù)責(zé)任分解到各個模塊和系統(tǒng)的級別，且有很大可能將電動化的重點放在奧迪A4和奧迪A6車型上。他還表示，共同開發(fā)是在兩家如此規(guī)模的公司之間從未真正發(fā)生過的事情，他很期待這個團隊到底能夠發(fā)揮出什么樣的潛力。

　　FCA：電動汽車會威脅地球

　　然而，任何事的發(fā)生都不會缺乏反對者，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)認為，廣泛使用電動汽車可能是災(zāi)難性的，因為它有可能增加二氧化碳排放，并加劇全球變暖。

　　本周一，這位長期的電動汽車懷疑論者表示，“在全球范圍內(nèi)強制引進bev電池電動汽車，而沒有解決如何獲得清潔能源的問題，將危及我們這個星球的生存”。

　　馬爾喬內(nèi)表示，現(xiàn)在，全球三分之二的電力生產(chǎn)使用的是煤和石油等化石燃料，這意味著實際的電池驅(qū)動汽車的二氧化碳排放量即使是在“最好的情況下”，也相當(dāng)于一輛汽車的汽油發(fā)動機。

　　電池驅(qū)動的汽車也對馬爾喬內(nèi)的“底線”不利，他表示，F(xiàn)CA在加州每銷售一輛純電動菲亞特500，就會損失2萬美元，他之前估計每輛車的損失是1.4萬美元。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)見習(xí)記者 張羽編譯）

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