早在2016年10月，德國《明鏡周刊》報(bào)道稱:“在2030年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)新車的倡議書,在德國上議院得到了多黨派支持，并獲得通過”。隨后，這一消息被國內(nèi)外媒體鋪天蓋地地做了報(bào)道，并被不斷放大，后來竟變成：“德國將在2030年停止燃油車生產(chǎn)和銷售”。實(shí)際上，這一所謂的“禁令”并不具備法律效力。

　　國內(nèi)汽車工程方面的權(quán)威人士直言不諱，“禁售燃油車是天大的事。無論是政府還是行業(yè)，都要對歷史負(fù)責(zé)。中國政府在禁止燃油車銷售這個(gè)問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)”；有著名媒體人也明確提出：“禁售燃油車，絕不應(yīng)該成為中國汽車的選項(xiàng)”。

　　前天（9月28日），備受矚目的“雙積分”管理辦法終于發(fā)布。隨后，有業(yè)內(nèi)人士便急著猜測“另一只靴子”的落地——停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表會不會推出，以及何時(shí)推出？

　　不僅如此，本周一（9月25日），一則“德外交部長：燃油汽車時(shí)代不會在德國終結(jié)”已經(jīng)引起震動，也引發(fā)德國何時(shí)禁售燃油車，以及中國政府何時(shí)推出“停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表”的猜想和推論。有天真的分析認(rèn)為，德國政府對于禁售燃油車的態(tài)度，將影響我國相關(guān)政府部門制定“停止生產(chǎn)銷售燃油車時(shí)間表”。那么，事實(shí)真的是這么簡單嗎？

　　繼9月28日，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道的《對燃油車“踩急剎車” 是有違產(chǎn)業(yè)規(guī)律的悖論》之后，今天就中國會不會“跟進(jìn)”推出禁售燃油車時(shí)間表的猜測做出分析。

　　德國政府表態(tài)前后不一 大多數(shù)國家禁售燃油車僅僅處于“計(jì)劃”狀態(tài)

　　早在2016年10月，德國《明鏡周刊》報(bào)道稱：“在2030年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)新車的倡議書，在德國上議院得到了多黨派支持，并獲得通過”。隨后，這一消息被國內(nèi)外媒體鋪天蓋地地做了報(bào)道，并被不斷放大，后來竟變成：“德國將在2030年停止燃油車生產(chǎn)和銷售”。

　　實(shí)際上，這一所謂的“禁令”并不具備法律效力。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，德國的立法機(jī)關(guān)包括上議院（上文提及的聯(lián)邦參議院）和下議院（聯(lián)邦議院），要將禁售燃油車寫入法律法規(guī)之中，還必須經(jīng)過下議院投票通過。

　　另外，德國總理默克爾對于傳統(tǒng)燃油車的態(tài)度前后不一，讓人難以弄清其政府是否真的要禁售燃油車。8月，默克爾在接受海外媒體采訪時(shí)曾毫不客氣地表示：“英法兩國計(jì)劃從2040年開始禁售柴油車的選擇是正確的。在接下來的十余年時(shí)間里，德國車企必須全面放棄對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的研發(fā)工作”。

　　但在9月中旬的法蘭克福車展上，默克爾的態(tài)度卻來了一個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，表示在短時(shí)間內(nèi)禁售燃油車并不現(xiàn)實(shí)，“非�？隙ǖ氖俏覀冊诙�十多年時(shí)間內(nèi)仍然需要燃油汽車，仍然需要企業(yè)持續(xù)地投資于此”。

　　有分析指出，這與大眾汽車“排放門”以及德國大選有關(guān)。此前，默克爾與德國汽車業(yè)的關(guān)系緊密，還曾多次為車企“站臺”。大眾“排放門”之后，德國公眾對于汽車尾氣污染和車企涉嫌舞弊壟斷等事件變得格外關(guān)注，這也給尋求連任的默克爾帶來了巨大壓力。在出席今年法蘭克福車展開幕式時(shí)，默克爾表示，“自大眾‘排放門’丑聞被曝出以來，德國汽車業(yè)深陷信任危機(jī)。德國汽車業(yè)必須盡一切力量重新恢復(fù)受損的聲譽(yù)”。

世界各國家和地區(qū)公布的禁售燃油車時(shí)間表

　　目前，除了德國以外，荷蘭、挪威、印度、法國、英國和美國加州等多個(gè)國家和地區(qū)也都公布了禁售燃油車時(shí)間表。其中，美國加州最早在2015年宣布可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售；荷蘭和挪威在2016年宣布從2025年開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車；另外，印度、法國、英國在今年也先后宣布了各自的所謂“禁止銷售燃油車計(jì)劃時(shí)間表”，時(shí)間大致在2030年-2040年之間。

　　不過，特別值得一提的是，除了英國以法令宣布最終時(shí)間點(diǎn)外，挪威、德國、印度、法國的禁售時(shí)間表，均為“計(jì)劃”狀態(tài)。

　　中國有必要跟進(jìn)嗎？工信部等正研究制訂停止生產(chǎn)銷售燃油車的時(shí)間表

　　面對上述國家和地區(qū)已經(jīng)制訂出停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在本月的2017泰達(dá)論壇上回應(yīng)稱，“工信部日前啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表”。這一表態(tài)立即引發(fā)汽車行業(yè)的強(qiáng)烈反響。

工業(yè)和信息化部副部長 辛國斌 

　　在近日舉行的一個(gè)論壇上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武直言不諱，“禁售燃油車是天大的事。無論是政府還是行業(yè)，都要對歷史負(fù)責(zé)。中國政府在禁止燃油車銷售這個(gè)問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)”。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長 付于武

　　資深汽車記者李安定也撰文提出，“禁售燃油車，絕不應(yīng)該成為中國汽車的選項(xiàng)”。他進(jìn)一步分析：“同為電動車，電的來源卻有‘骯臟的電’和‘干凈的電’之分，在這些‘禁燃’國家，發(fā)電用的都是水利，風(fēng)力，太陽能，原子能等清潔能源，發(fā)電過程中沒有排放污染，不造成溫室效應(yīng)。因此純電動車用的都是‘干凈的電’，比起燃油汽車，無疑更環(huán)保。英國能在2040年全部采用電動車，就因?yàn)樗�先制定了一個(gè)在2023年之前全部關(guān)掉境內(nèi)燃煤發(fā)電廠的時(shí)間表”。

資深汽車記者 李安定

　　相比之下，我國電動車行業(yè)盡管本身做到了減排，但其能量來源、制造過程、后期回收中，污染甚至比燃油車還嚴(yán)重。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在查閱相關(guān)資料后了解到，目前我國的能源結(jié)構(gòu)中，90%以上的電能來源于火力發(fā)電；在這種情況下，新能源汽車所需要的能源，還得依靠燒煤來提供。

　　面對中國這一特殊的國情，付于武強(qiáng)調(diào)，“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰(zhàn)略相契合。國家的能源戰(zhàn)略很明確，立足國情，多元替代。多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的基點(diǎn)，如果我們把所有的問題都說新能源就是電動化，我覺得這個(gè)描述或者引導(dǎo)方向是不完整的”。李安定也表示，“先把中國人自己的電動車做好。先成為世界電動車先進(jìn)技術(shù)的跟隨者，苦練內(nèi)功，站穩(wěn)腳跟，再說其他”。

　　事實(shí)上，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，工信部的上述表態(tài)只是指出了一個(gè)趨勢——中國未來將禁止燃油車生產(chǎn)銷售；但在后續(xù)的傳播上走了樣�！跋嚓P(guān)部門沒有做出更多的解釋，任由各方肆意解讀，這給企業(yè)帶來了困惑，也對汽車行業(yè)的發(fā)展造成了不好的影響”，有資深同仁直言。 （經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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