2月的召回情況來看，日系車有3個品牌發(fā)布召回公告，共計召回297176輛汽車，占召回總量的53.21%；美系車有2個品牌公布了召回計劃，共計召回161281輛汽車，占比達29.71%；德系有5個品牌共計召回44335輛汽車，占比8.17%；韓系1個品牌共計召回31803輛汽車，占比5.86%。

　　相比日系、美系這些外國品牌，國內(nèi)自主品牌召回的量和次數(shù)都相對較少。2月，僅有紅旗品牌因為發(fā)動機燃油噴射泵有滲漏燃油風險，召回154輛紅旗H7 PHEV。

　　根據(jù)國家質(zhì)檢總局上個月發(fā)布的召回情況，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過統(tǒng)計、整理，形成“2月國內(nèi)汽車召回榜單”。2月份，中國汽車市場內(nèi)共有14個汽車品牌發(fā)布了17次召回公告，累計召回542822輛汽車。

　　在全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹看來，這主要與我國汽車質(zhì)量問題召回體系越來越成熟有關。據(jù)了解，2004年，我國開始實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，至今已有13年。截至2016年12月25日，累計實施缺陷汽車召回1295次，涉及車輛3668萬輛；從2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》頒布實施以來，汽車召回數(shù)量連續(xù)三年突破500萬輛，2016年首次突破1000萬輛，達到1133.15萬輛，創(chuàng)歷史新高。

　　不過，崔東樹也直言，車企在2月份如此大規(guī)模的召回汽車與“3·15”也有不小關系；“避免在3·15期間被‘曝光’，部分車企選擇了主動召回�！�

　　從2月的召回情況來看，日系車有3個品牌發(fā)布召回公告，共計召回297176輛汽車，占召回總量的53.21%；美系車有2個品牌公布了召回計劃，共計召回161281輛汽車，占比達29.71%；德系有5個品牌共計召回44335輛汽車，占比8.17%；韓系1個品牌共計召回31803輛汽車，占比5.86%。

　　其中，日系品牌豐田的召回數(shù)量位居榜首，占2月份總量的53%。從豐田發(fā)布的召回原因來看，主要是因為發(fā)動機艙蓋問題，即“部分車輛發(fā)動機艙蓋鎖止機構的零件配合不當，機蓋鎖閂與機蓋鎖產(chǎn)生間隙。車輛的振動可能導致機蓋鎖閂焊點脫焊，產(chǎn)生異響；如果在此狀態(tài)下對發(fā)動機艙蓋進行開閉操作，鎖閂可能無法鎖止，行駛時發(fā)動機艙蓋有打開的風險，存在安全隱患�！�

　　對此，北京大學經(jīng)濟學院副教授、戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭則認為，日系企業(yè)近年來在品質(zhì)質(zhì)量上經(jīng)常出現(xiàn)問題，反映了日本企業(yè)一些本質(zhì)性的內(nèi)在問題。人口老齡化，以及愿意從事制造業(yè)的優(yōu)秀員工和高質(zhì)量人才數(shù)量相對減少，導致日本企業(yè)管理文化有所減弱，使得合資企業(yè)在品質(zhì)控制和管理上出現(xiàn)問題。

　　另外，美系品牌別克和雪佛蘭（同屬上汽通用）均因離合器主缸隱患，分別召回英朗、科沃茲、樂風RV等車型，共計161281輛。

　　相比日系、美系這些外國品牌，國內(nèi)自主品牌召回的量和次數(shù)都相對較少。2月，僅有紅旗品牌因為發(fā)動機燃油噴射泵有滲漏燃油風險，召回154輛紅旗H7 PHEV。據(jù)召回公告顯示，該車目前尚未正式向公眾銷售。

　　崔東樹分析認為，自主品牌車企整體召回數(shù)量較少，主要是由于近年來自主品牌比較重視提高其生產(chǎn)品質(zhì)管理控制體系，使得產(chǎn)品品質(zhì)有所提高，問題缺陷現(xiàn)象也在逐步下降。（中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報道組）

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