吉利帝豪在1月份表現(xiàn)搶眼,同、環(huán)比呈兩位數(shù)增幅,在合資品牌牢牢把控的A級車市場中堅守陣地。但令人遺憾的是,其他自主品牌細(xì)分車型仍難有起色:艾瑞澤5和比亞迪F3等“上量”車型均環(huán)比下滑;長安逸動雖有所回升,但境況仍令人擔(dān)憂。

　　用“百舸爭流”來形容國內(nèi)A級車市場毫不為過。在最為“走量”的細(xì)分市場中,汽車廠商都緊緊將市場份額攥在手中。進(jìn)入2017年,國家政策的助推力減弱,但各車型力爭上游的志向仍然不變。在整體市場同環(huán)比均下滑的環(huán)境下,各主流A級車型并未呈現(xiàn)“一邊倒”的局面,表現(xiàn)各有千秋。

　　與去年12月相比,軒逸、卡羅拉、福睿斯、朗動和威朗等車型有不同程度下滑;同比來看,英朗、桑塔納、速騰、高爾夫和明銳等車型有降幅,其中,英朗、桑塔納和明銳的下滑并不明顯。

2017年1月A級車銷量排行

　　繼去年年末連續(xù)兩個月被軒逸“挑下馬”后,朗逸在今年1月重回“王座”,同環(huán)比均呈增長。1月,朗逸銷售5.24萬輛,環(huán)比增長39.62%,同比增長8.35%。新年伊始就展現(xiàn)良好勢頭的朗逸也于近日推出了新的年款車型,通過娛樂系統(tǒng)的升級來維持競爭力。

　　上汽大眾大眾品牌首月銷量創(chuàng)新高還離不開其他車型的聚力。其中,桑塔納表現(xiàn)穩(wěn)定,相比去年12月略有增長,但同比出現(xiàn)微小下滑;凌渡1月銷售1.55萬輛,連續(xù)3個月銷量超過1.5萬輛。

　　與此同時,一汽-大眾也有著不錯的銷量表現(xiàn)。首先,捷達(dá)1月銷售4.33萬輛,同比實(shí)現(xiàn)22.72%的增長。去年12月,作為一汽-大眾“發(fā)軔”之年的壓軸力作,新捷達(dá)正式上市。在經(jīng)歷新產(chǎn)品的“換擋期”后,捷達(dá)在A級車市場中迅速回溫。同樣在“發(fā)軔”之年上市的全新寶來,去年下半年銷量穩(wěn)步攀升。直至今年1月,寶來在一汽-大眾產(chǎn)品譜系中已有舉足輕重的地位。1月,寶來銷售2.77萬輛,環(huán)比增長37.20%,同比增速高達(dá)64.51%。此外,速騰和高爾夫的1月銷量均有增長,但同比卻都有下滑。

新捷達(dá)

　　一汽-大眾去年的產(chǎn)品布局現(xiàn)已成效顯著。在經(jīng)歷了2016年的“發(fā)軔”后,一汽-大眾將2017年定為“專注”之年。一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰在解讀2017年戰(zhàn)略時表示,2017年將成為提升銷量與品牌的關(guān)鍵時期,一汽-大眾將更加專注用戶體驗,持續(xù)改善產(chǎn)品質(zhì)量,為消費(fèi)者帶來更高品質(zhì)的用車體驗。

　　向來表現(xiàn)穩(wěn)定的英朗1月銷量依舊“波瀾不驚”,銷售3.45萬輛,環(huán)比有8.89%的增長,同比僅有178輛的下滑。穩(wěn)中求進(jìn)的英朗在去年取得不俗的成績,全年銷量僅次于朗逸。而軒逸的波動則較明顯,在連續(xù)兩個月趕超朗逸后,其1月銷量下滑1.19萬輛。此外,卡羅拉、福睿斯的銷量也有下滑,但同比有微小增長。

　　值得一提的是,吉利帝豪在1月份表現(xiàn)搶眼,同、環(huán)比呈兩位數(shù)增幅,在合資品牌牢牢把控的A級車市場中堅守陣地。但令人遺憾的是,其他自主品牌細(xì)分車型仍難有起色:艾瑞澤5和比亞迪F3等“上量”車型均環(huán)比下滑;長安逸動雖有所回升,但境況仍令人擔(dān)憂。

榮威i6

　　上周五晚,上汽榮威i6上市,正式闖入A級車市場。面對“密不透風(fēng)”的A級車市場,榮威i6能否像RX5一樣勢如破竹,還有待市場考證。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,1月,自主品牌轎車市場份額為18.6%,下滑2.4個百分點(diǎn)。在自主產(chǎn)銷規(guī)模相繼跨越百萬輛后,轎車市場能否順勢而為,并成為重要支撐點(diǎn),值得期待。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 謝源)

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