以奔馳、寶馬和奧迪為代表的高檔車德系三強(qiáng)，在新年伊始就迅速進(jìn)入狀態(tài)，其所在的B級車細(xì)分市場，旗下主力車型銷量紛紛破萬，在德系三強(qiáng)相互比拼的同時，也再度拉大與第二陣營的距離。

　　奔馳C級延續(xù)了去年在細(xì)分市場奪冠的強(qiáng)勁勢頭，1月份，奔馳C級銷售13087輛，同比增長31.1%，再創(chuàng)單月銷量新高；在去年一直顯得不溫不火的寶馬3系，迎來“開門紅”，打破月均八千輛的瓶頸，1月份銷售11477輛，同比增張23.5%；而在去年下半年全新?lián)Q代的奧迪A4L，也逐漸找回節(jié)奏，迎來換代后的首次單月銷量破萬。

2017年1月高檔B級車銷量一覽：（單位：輛） 

　　繼去年奪得細(xì)分市場冠軍后，奔馳C級延續(xù)強(qiáng)勁增勢，并在開年首月銷量再創(chuàng)新高，13087輛的銷售業(yè)績，也讓奔馳C級奪得首月銷量冠軍。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月份，奔馳C級銷售13087輛，同比增長31.1%。如果說德系三強(qiáng)目前的競爭已經(jīng)聚焦到“每一寸土地”，那么C級的銷量新高也再次印證了奔馳整體的強(qiáng)勢。

　　1月份，奔馳在中國市場銷售58799輛，同比增長39.3％，創(chuàng)造有史以來最高單月銷量紀(jì)錄，“任性”的奔馳繼續(xù)一路“奔馳”，并保持在華銷量連續(xù)47個月增長。

　　戴姆勒管理委員會成員Britta Seeger表示：在2017年，奔馳將推出一些新的、激動人心的產(chǎn)品，如新的S級轎車（中期改款），新的E級轎跑車和敞篷車，以及新的GLA，這一切都將更進(jìn)一步激勵我們的客戶。

　　相比之下，在去年一直顯得不溫不火的寶馬3系，迎來“開門紅”，打破月均八千輛的瓶頸，1月份銷售11477輛，同比增張23.5%。對于寶馬而言，3系的走強(qiáng)，體現(xiàn)了其“收復(fù)失地”的決心，從全球范圍來看，3系無疑是寶馬產(chǎn)品譜系中銷售占比最高的車型。

　　1月份，寶馬品牌（含MINI），首次在中國市場取得銷量突破5萬輛的紀(jì)錄。寶馬和MINI兩品牌共向客戶交付新車51345輛，同比增長18.2%。在全球各地市場表現(xiàn)同樣可喜，共累計交付了163288輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長6.8%。

　　更為值得期待的是，華晨寶馬積極開拓細(xì)分市場，其第五款國產(chǎn)車全新1系三廂轎車將于2月份正式上市，全新一代寶馬5系的國產(chǎn)版車型也將有望在上半年上市。不斷加速的國產(chǎn)化舉措，讓寶馬在今年繼續(xù)保持火力。

　　特別值得一提的是，在去年下半年全新?lián)Q代的奧迪A4L，也逐漸找回節(jié)奏，迎來換代后的首次單月銷量破萬，雖然銷量同比下滑17%，也并未突破歷史高點(diǎn)，但銷量破萬的成績，正宣告高檔車曾經(jīng)的王者——奧迪A4L，I’m back！

　　根據(jù)奧迪方面公布的1月份全球銷量數(shù)據(jù)，奧迪在中國市場銷售35181輛，同比下滑35.3%。這一成績相比去年出現(xiàn)大幅下滑，想必與“上汽奧迪合資緋聞”關(guān)系密切，在去年底，奧迪經(jīng)銷商已開始“踩剎車”，包括A6L、Q5、Q3和A3在內(nèi)的多款主力車型，均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。要想繼續(xù)領(lǐng)跑中國高檔車市場，奧迪必須盡快下決心應(yīng)對和調(diào)整。

　　以奔馳、寶馬和奧迪為代表的高檔車德系三強(qiáng)，在新年伊始就迅速進(jìn)入狀態(tài)，其所在的B級車細(xì)分市場，旗下主力車型銷量紛紛破萬，在德系三強(qiáng)相互比拼的同時，也再度拉大與第二陣營的距離。

　　凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L雖然都表現(xiàn)穩(wěn)定，并呈現(xiàn)出同比增長態(tài)勢，但耽于基數(shù)較小，三個品牌的銷量總和，都不及德系三強(qiáng)中的任何一家。值得一提的是，凱迪拉克在今年首月取得1.8萬輛的單月銷售新高，也為二線高檔車的全年增量，吹響了號角。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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