合資B級車市場在去年走出了“先抑后揚”的曲線，讓一度被稱為“重災(zāi)區(qū)”的細分市場緩了一口氣。今年首月，B級車市場卻一反常態(tài)，競爭呈現(xiàn)前所未有的激烈，包括邁騰、帕薩特、雅閣在內(nèi)的六款競品車型，銷量均突破萬輛。這一現(xiàn)象，在去年僅出現(xiàn)過一次。

　　邁騰在去年遺憾地與細分市場銷量冠軍失之交臂，敗給“同門兄弟”帕薩特，今年一開局，邁騰大有重整山河的決心，首月銷量突破2萬輛，力壓帕薩特奪得單月銷冠。

2017年1月合資B級車銷量一覽：（單位：輛）

　　邁騰銷量破2萬輛 雅閣未“抽風壓庫”

　　邁騰在去年遺憾地與細分市場銷量冠軍失之交臂，敗給“同門兄弟”帕薩特，今年一開局，邁騰大有重整山河的決心，首月銷量突破2萬輛，力壓帕薩特奪得單月銷冠。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月份，一汽大眾旗下的大眾品牌和奧迪品牌在1月共銷售新車19.8萬輛，相比去年同期的17.1萬輛增長8.5%。其中，大眾品牌共銷售新車14.7萬輛，與去年同期的12.7萬輛相比增長15.5%。一汽大眾今年制定了全年200萬輛的銷量目標，一月份完成近20萬輛的業(yè)績，為企業(yè)迎來新年“開門紅”。

　　作為合資B級車去年的銷量冠軍，帕薩特仍然保持著高效的市場節(jié)奏，1月份銷售19074輛，雖然同比仍有下降，但相對穩(wěn)定市場表現(xiàn)，依然不失王者風范。

　　值得一提的是雅閣，似乎一改在歲尾“壓庫”的傳統(tǒng)，去年12月份和今年1月份的銷量都較為平穩(wěn)，對于一款成熟車型而言，這也是尊重市場規(guī)律的應(yīng)有表現(xiàn)。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)曾撰文《8年 雅閣是怎么把12月銷量玩兒壞的》，并詳盡分析過其利用數(shù)據(jù)造假和終端壓庫等方式，讓雅閣的銷量“變魔術(shù)”一般，難以捉摸。結(jié)合本田去年在華銷量超過豐田，成為日系品牌“一哥”，恐怕也不愿再度落人把柄，成為笑談。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾表示，雅閣一到年末銷量就增長數(shù)倍的現(xiàn)象很不正常，此舉一是不利于廠家和經(jīng)銷商關(guān)系平等，二是影響來年的銷量，“因為背著抱著一邊沉，你總要想辦法去消化今年積累下來的庫存”。

全新一代邁騰

　　六款競品銷量過萬 開局“刺刀見紅”

　　合資B級車市場在去年走出了“先抑后揚”的曲線，讓一度被稱為“重災(zāi)區(qū)”的細分市場緩了一口氣。今年首月，B級車市場卻一反常態(tài)，競爭呈現(xiàn)前所未有的激烈，六款競品車型銷量均突破萬輛。這一現(xiàn)象，在去年僅出現(xiàn)過一次。

　　其中，除了邁騰、帕薩特和雅閣傳統(tǒng)“萬輛戶”以外，凱美瑞一掃去年的頹勢，首月銷售11827輛，雖然同比仍有下滑，但已顯現(xiàn)出反彈的態(tài)勢。此外，名圖和君越的單月銷量也過萬，將合資B級車的整體競爭格局拉升。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：合資B級車目前都有較大幅度的降價優(yōu)惠，市場競爭也較為激烈，但很難改變細分市場萎縮的局面，尤其是面臨著高檔車和SUV“上壓下擠”的不利局面。

　　相比之下，蒙迪歐和天籟略顯頹勢，在開年首月均出現(xiàn)同比大幅下滑。蒙迪歐一直有著“大小月”的波動傳統(tǒng)，既去年12月銷量突破1.3萬輛后，本月僅銷售7428輛，同比下滑41.7%；而去年月均銷量維持在8千輛的天籟，依舊表現(xiàn)低迷，1月僅銷售7252輛，同比下滑22.9%。

　　至于表現(xiàn)一直萎靡不振的君威和索納塔，開年未見新變化。其中，君威銷售6015輛，同比下滑30.8%，索納塔僅銷售1406輛，同比下滑近七成，今年索納塔將迎來中期改款，但恐怕也很難改變其日漸邊緣的窘境。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃春棉)

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