1月，奧迪在中國市場銷售35181輛，同比下滑35.3%。由此，奔馳以58799輛摘得國內(nèi)高檔車市首個(gè)單月銷量第一。

　　“上個(gè)月，奧迪與合作伙伴一汽在中國簽訂10年戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，為未來的持續(xù)盈利增長奠定基礎(chǔ)。在這種背景下，中國奧迪經(jīng)銷商在年初計(jì)劃了一個(gè)有限的業(yè)務(wù)量”，奧迪方面解釋說。

奔馳、寶馬、奧迪1月在華銷量

　　千呼萬喚，德國高檔車制造商奧迪的1月銷量終于公布，也令這一市場的企業(yè)座次“落�！�。其中，在引人關(guān)注的中國市場銷量，與此前根據(jù)合資企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)得出的5.1萬輛大相徑庭。最新數(shù)據(jù)顯示，1月，奧迪在中國市場銷售35181輛，同比下滑35.3%。由此，奔馳以58799輛摘得國內(nèi)高檔車市首個(gè)單月銷量第一；另一強(qiáng)有力競爭對(duì)手——寶馬的1月在華銷量為51345輛，位居第二。

　　“上個(gè)月，奧迪與合作伙伴一汽在中國簽訂10年戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，為未來的持續(xù)盈利增長奠定基礎(chǔ)。在這種背景下，中國奧迪經(jīng)銷商在年初計(jì)劃了一個(gè)有限的業(yè)務(wù)量”，奧迪官方對(duì)于1月在華銷量作此解釋。

　　2016年，對(duì)于奧迪而言是極富挑戰(zhàn)的一年。國外市場，奧迪正受到“排放門”困擾。國內(nèi)市場，則因與上汽的“再合資”事件引發(fā)風(fēng)波，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商對(duì)此更是反應(yīng)強(qiáng)烈。年終，盡管依然捍衛(wèi)了中國高檔車市場冠軍的榮譽(yù)，但所謂的“再合資”事件，還是給奧迪未來在中國市場的發(fā)展增加了更多的不確定性。

1月16日，一汽、奧迪簽署《十年商業(yè)計(jì)劃》

　　所幸，幾經(jīng)波折之下，奧迪最終“迷途知返”與各方達(dá)成一致，并與合作近30年的合作伙伴——一汽簽訂“十年商業(yè)計(jì)劃”。計(jì)劃強(qiáng)調(diào)：“雙方未來將繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線，從而覆蓋豪華品牌最重要的六大細(xì)分市場，新能源車型及其相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒊蔀榻窈蠛献髦行碌闹攸c(diǎn)”。

奧迪1月銷量情況

　　受中國市場影響，奧迪1月全球銷量同比下滑13.5%，達(dá)12.4萬輛；歐洲和北美市場的需求持續(xù)上升�！敖衲昴瓿�，我們?cè)跉W洲和北美的客戶數(shù)量比以往任何時(shí)候都多。我們對(duì)中國未來的業(yè)務(wù)發(fā)展同樣保持樂觀”，奧迪負(fù)責(zé)銷售和營銷的董事Dietmar Voggenreiter表示。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，盡管2017年首月被奔馳、寶馬一并超越，但在中國市場已捋順各方關(guān)系，同時(shí)也因本土化事業(yè)遙遙領(lǐng)先，奧迪仍將是高檔車市場的引領(lǐng)者，與奔馳、寶馬一道牢牢占據(jù)著高檔車市場第一陣營，無論是中國、還是全球。如果計(jì)入1月數(shù)據(jù)時(shí)常失真的普遍規(guī)律，奧迪在中國市場隨時(shí)都有翻盤的可能。

　　數(shù)據(jù)顯示，奧迪在歐洲市場依然收獲良好開局，意大利市場增長17.6％至5004輛，西班牙市場增長15.8％至4928輛。在德國市場，奧迪同樣表現(xiàn)良好，同比增長5.0％達(dá)22927輛。在歐洲，新奧迪A4和新奧迪A5廣受消費(fèi)者歡迎，兩款車型1月同比上漲14.2%。

奔馳、寶馬、奧迪1月全球銷量

　　1月，奧迪在北美地區(qū)也取得“開門紅”，共交付新車16200輛，同比增長11.8％；這也是奧迪在該市場1月銷量首超1.5萬輛。其中，加拿大銷量達(dá)1932輛，同比增幅達(dá)28.1%；美國銷量13201輛，增長11.4％。1月，奧迪所有SUV車型在美國市場均實(shí)現(xiàn)增長，奧迪Q3、Q5、Q7累計(jì)增長21.9%。此外，奧迪A4增長32.9％至1959輛，奧迪A6增長19.9％至1108輛，均表現(xiàn)出色。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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