奧迪與一汽合作也好,分歧也罷,談談打打,打打談談,但終究都是要靠實力說話的。一汽、奧迪各有所長,有的內(nèi)斂一些、有的外露一些,總之是雙方共同抱大了合資企業(yè)的奧迪事業(yè),過去如此,未來更是如此。

　　《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》的簽署,是合作各方保持近30年良好合作愿望的理性回歸,而與其他外人無關(guān)。

　　昨天下午,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道率先報道:《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》簽署:在21項領(lǐng)域開展深入合作。

一汽、奧迪十年商業(yè)計劃簽約儀式現(xiàn)場

　　無論是經(jīng)過短暫的心猿意馬,還是情急之下使了一段“小性子”,當意識到“一家人”的日子還得過下去時,大眾和奧迪還是明智地來到長春,與一汽簽署了長達十年的商業(yè)計劃,盡管向外界透露的內(nèi)容并不足夠多。本來,作為商業(yè)機密,誰能會發(fā)布更多呢?告訴競爭對手么,病得不輕吧!

　　《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》簽署后,有觀點認為,似應歸功于股比的力量。畢竟,在一汽-大眾,奧迪、大眾分別占有10%和30%的股份,最終還要來到占比60%的一汽簽約,“回歸娘家”好好過日子。然而,一直密切關(guān)注奧迪“再合資”事件,曾發(fā)表兩大專題、近30篇文章的中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道認為,這部《十年商業(yè)計劃》的簽署,是合作各方保持近30年良好合作愿望的理性回歸,而與其他外人無關(guān):無論亟不可待地通過自媒體搶先造勢,還是嘩眾取寵地用盡各種臆想博眼球。

　　首先是一汽方面的沉著、老練與坦然應對,加分滿滿。

　　自2016年11月初,傳出奧迪將與上汽“再合資”至今兩個半月時間,一汽一直不為所動,頗有“任憑風浪起,穩(wěn)坐釣魚船”的氣勢。即使是在廣州車展舉辦前夜,大眾一方對媒體給出:“已向一汽‘吹風’”的“劇透“,依然不能激將起一汽的脾氣。

　　不表態(tài),不等于“沒脾氣”,更顯得有底氣。手握奧迪全部“跑量”的車型,從A6L,到A4L,再到A3兩廂和三廂;從Q5,到Q3,再到呼之欲出的Q2……再加上產(chǎn)能足夠的長春、佛山兩大基地和兩個在建的生產(chǎn)基地,國內(nèi)最強的高檔車市場營銷網(wǎng)絡,尤其是每年約60萬輛的產(chǎn)銷業(yè)績……難怪一汽方面“每臨大事有靜氣”,到底何懼之有啊?

　　再來看奧迪方面的現(xiàn)實、明智與迷途知返,贏得主動。

　　當2016年ABB(奧迪、寶馬、奔馳)在中國高檔車市場業(yè)績出爐,從大數(shù)上說,奧迪幾乎接近60萬輛;寶馬已然躍過50萬輛,雖然其中含有少量MINI;而奔馳也已接近50萬輛,盡管廠家沒有交代是否包含少量Smart。同時,奔馳、寶馬的銷量增幅都是兩位數(shù),但曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的奧迪,卻只有較小的個位數(shù)增長。如此發(fā)展,奧迪在中國高檔車市場的未來不堪設(shè)想。

　　在這樣備受“兩強”追趕的情形下,再去整一個起碼3年至5年之內(nèi),無論對產(chǎn)銷量,還是對利潤都談不上,況且自己也拿不出更多現(xiàn)成車型的“再合資”,還有可能冒觸碰現(xiàn)有合作伙伴底線的風險,喪失優(yōu)勢地位,奧迪又何苦來哉?

　　綜上,奧迪與一汽合作也好,分歧也罷,談談打打,打打談談,但終究都是要靠實力說話的。一汽、奧迪各有所長,有的內(nèi)斂一些、有的外露一些,總之是雙方共同抱大了合資企業(yè)的奧迪事業(yè),過去如此,未來更是如此。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者張宇星)

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