“自2016年起，現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國(guó)汽車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)銷商無(wú)車可賣，整體虧損嚴(yán)重。中國(guó)經(jīng)銷商一致要求：退網(wǎng)，并且賠償經(jīng)銷商損失”，坊間廣泛流傳著一份由多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商簽字蓋章的“致現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司的函”。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從某進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商處獲知，目前該經(jīng)銷商的進(jìn)口現(xiàn)代車型僅有庫(kù)存車可售，且車型有限。由此，現(xiàn)代進(jìn)口車或?qū)⒊蔀?016年中國(guó)汽車市場(chǎng)上，率先“告別”的品牌。

　　近日，有關(guān)進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體退網(wǎng)事件，有媒體再度爆出消息：“現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司終于與全國(guó)40多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商達(dá)成和解協(xié)議，每家經(jīng)銷商獲得數(shù)百萬(wàn)元賠償后，現(xiàn)代將關(guān)閉其進(jìn)口車銷售渠道”。

　　盡管，現(xiàn)代中國(guó)對(duì)此并無(wú)任何官方回應(yīng)，但據(jù)一位熟悉現(xiàn)代中國(guó)的人士透露，“現(xiàn)代進(jìn)口車的市場(chǎng)部和銷售部已經(jīng)取消，大部分人員已經(jīng)轉(zhuǎn)崗”。

　　該事件緣起2016年7月，網(wǎng)上所流傳的一份由多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商簽字蓋章的“致現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司的函”。函件中顯示，“自2012年進(jìn)口現(xiàn)代汽車將銷量占比達(dá)80%的新勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，后續(xù)又無(wú)主力車型推出，進(jìn)口現(xiàn)代汽車中國(guó)經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，自2014年起被現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司勸退的經(jīng)銷商退網(wǎng)已達(dá)50%”。

　　該函還提到：“自2016年起，現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國(guó)汽車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)銷商無(wú)車可賣，整體虧損嚴(yán)重。中國(guó)經(jīng)銷商一致要求：退網(wǎng)，并且賠償經(jīng)銷商損失”。

由多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商簽字蓋章的“致現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司的函”

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從某進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商處獲知，目前該經(jīng)銷商的進(jìn)口現(xiàn)代車型僅有庫(kù)存車可售，且車型有限。如飛思僅有2015款1.6T自動(dòng)豪華版，可優(yōu)惠3萬(wàn)元；而格越則僅有3.0升舒適版。該經(jīng)銷商表示，目前的庫(kù)存可銷售至2018年。未來(lái)，捷恩斯品牌將會(huì)獨(dú)立，現(xiàn)有的部分進(jìn)口現(xiàn)代車型將歸至捷恩斯品牌下進(jìn)行銷售。但即使是“捷恩斯”又會(huì)怎么樣呢？

捷恩斯 

　　2015年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道曾發(fā)表《捷恩斯另起爐灶 高端是不是現(xiàn)代的菜》一文，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭對(duì)本網(wǎng)記者說(shuō)，“我認(rèn)為‘Genesis’品牌的前景并不樂(lè)觀，尤其是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)。韓國(guó)制造目前尚未取得強(qiáng)勢(shì)的地位，而在中國(guó)汽車市場(chǎng)，豪車是使用者的符號(hào)，是其地位的象征，品牌文化和形象是影響購(gòu)買的重要因素”。

　　更早些時(shí)候，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道的《價(jià)格先豪華 捷恩斯能否在華實(shí)現(xiàn)高端突破》當(dāng)中，引用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng),現(xiàn)代豪華車屢戰(zhàn)屢敗的結(jié)果表明,其希望通過(guò)捷恩斯提升現(xiàn)代品牌形象的努力難以達(dá)到目標(biāo)。

　　現(xiàn)在，進(jìn)口現(xiàn)代近年來(lái)已是每況愈下，關(guān)閉進(jìn)口車渠道，或?qū)�從一定程度上有利于現(xiàn)代中國(guó)縮減運(yùn)營(yíng)成本，改善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。但同時(shí)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，進(jìn)口車多為該品牌的旗艦車型或個(gè)性化車型，具有引領(lǐng)品牌、提高品味的積極意義。處在品牌提升階段的現(xiàn)代汽車，如果沒有進(jìn)口車的支撐，或?qū)⒃诙虝r(shí)間內(nèi)難改低端、廉價(jià)的形象。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2016年，現(xiàn)代進(jìn)口車銷量逐年銳減，2012年全年銷量為2.8萬(wàn)輛，2013年下降至1.8萬(wàn)輛，2014年繼續(xù)下滑至1.2萬(wàn)輛，而2015年則僅有7000輛。截至目前，2016年的銷量?jī)H不足2000輛。

　　由此，現(xiàn)代進(jìn)口車或?qū)⒊蔀?016年中國(guó)汽車市場(chǎng)上，率先“告別”的品牌。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報(bào)道組）

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