經(jīng)歷美國(guó)市場(chǎng)的頹敗和歐洲市場(chǎng)的低迷，鈴木便將重心移至亞太地區(qū)。在2015年發(fā)布的“Next100”計(jì)劃中，鈴木對(duì)全球組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，制定了以亞太地區(qū)為主的市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)。據(jù)此計(jì)劃，鈴木會(huì)將重心集中在微型至中小型以及SUV市場(chǎng)，看好日本本土、印度、印度尼西亞和泰國(guó)等亞洲市場(chǎng)，卻對(duì)中國(guó)市場(chǎng)鮮有提及。由于中國(guó)微型車和小型車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，再加上鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“淡然”，長(zhǎng)安鈴木的“江河日下”也就順理成章了。

　　前腳踏入2017年，長(zhǎng)安鈴木后腳便發(fā)起“官降”。日前，長(zhǎng)安鈴木宣布自1月1日起，下調(diào)啟悅?cè)�系車型售價(jià)。雖說新年要有新氣象，但長(zhǎng)安鈴木此次“官降”的背后卻越發(fā)令人擔(dān)憂。據(jù)相關(guān)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2016年，長(zhǎng)安鈴木前11月累計(jì)銷量為10.83萬輛，相比上一年同期下滑4.1%。原本大幅受益于購(gòu)置稅減半政策的長(zhǎng)安鈴木，在2016年扭轉(zhuǎn)敗局的愿景卻化為泡影。

　　因長(zhǎng)安鈴木本身與市場(chǎng)大環(huán)境南轅北轍的銷量表現(xiàn)，也有就了“長(zhǎng)安鈴木撤銷技術(shù)中心，鈴木或?qū)�從中�?guó)撤資”的傳聞。雖然長(zhǎng)安鈴木方面隨后予以澄清，但記者注意到，澄清聲明對(duì)銷量卻只字未提。其中緣由也只因數(shù)據(jù)報(bào)表上難掩頹勢(shì)的“-”號(hào)。

　　不給力的銷量和產(chǎn)品引進(jìn)

　　長(zhǎng)安鈴木旗下在售車型中，除2015年11月上市的維特拉之外，其他產(chǎn)品始終難堪大任。其中，奧拓、鋒馭、天語SX4和雨燕四款車型下滑極為明顯。曾抒寫過微型車奇跡的奧拓，目前每月也只售出1000多輛。

　　長(zhǎng)安鈴木1-11月銷量

　　另外，作為長(zhǎng)安鈴木的當(dāng)家車型，維特拉的表現(xiàn)也很一般。恰逢周末，記者在走訪北京某長(zhǎng)安鈴木4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，到店看車的人并不多，與相隔不遠(yuǎn)的長(zhǎng)城哈弗4S店形成鮮明對(duì)比。維特拉停放在一進(jìn)門最顯眼的位置，一位4S店員工向記者表示，目前維特拉賣的最好，標(biāo)配車型優(yōu)惠7000元。但僅憑月銷4000多輛的維特拉來支撐長(zhǎng)安鈴木品牌，無疑有些單薄。

　　維特拉

　　記者在梳理長(zhǎng)安鈴木旗下車型時(shí)發(fā)現(xiàn)，距維特拉上市已逾1年之久，長(zhǎng)安鈴木在產(chǎn)品導(dǎo)入上卻遲遲沒有動(dòng)靜。而更早上市的鋒馭、啟悅、天語和雨燕等車型則有著“廉頗老矣”的意味，也就難怪外界有“鈴木或?qū)⒊焚Y”的揣測(cè)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)安鈴木目前所面臨的問題不光是產(chǎn)品引進(jìn)上的遲滯，還有新車型定位上的失準(zhǔn)。目前，中國(guó)的小型車及微型車市場(chǎng)快速萎縮，長(zhǎng)安鈴木受消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)變的影響，各車型的表現(xiàn)也不盡如人意。

　　早在4年前，因產(chǎn)品定位與美國(guó)消費(fèi)者所崇尚的大排量、大車型相左，不斷虧損的鈴木宣布退出美國(guó)市場(chǎng)。在4年后的今天，微型車和小型車在中國(guó)市場(chǎng)的熱度已經(jīng)有所消散。有網(wǎng)友戲稱，鈴木的致命點(diǎn)在于，其車型不能滿足城鄉(xiāng)結(jié)合部“高端大氣上檔次”的訴求。活潑的言辭揭示了長(zhǎng)安鈴木旗下車型難以暢銷的主因。當(dāng)然，令消費(fèi)者抱怨的還有內(nèi)飾的做工和“鬧心”的售后服務(wù)。

　　不合時(shí)宜的“戰(zhàn)略部署”

　　兩年前，在啟悅上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安鈴木信心滿滿地發(fā)布了“1855戰(zhàn)略”。其中“18”代表著2018年，兩個(gè)“5”分別指代5款全新車型和50萬輛年銷量。時(shí)過境遷，每況愈下的長(zhǎng)安鈴木離所定目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。自2011年銷量突破22萬輛，達(dá)到歷史頂峰之后，長(zhǎng)安鈴木的增長(zhǎng)引擎便丟失了動(dòng)力源。

　　資料圖

　　從鈴木層面來講，經(jīng)歷美國(guó)市場(chǎng)的頹敗和歐洲市場(chǎng)的低迷，鈴木便將重心移至亞太地區(qū)。鈴木在2015年發(fā)布的“Next100”計(jì)劃對(duì)全球組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，制定了以亞太地區(qū)為主的市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)這一計(jì)劃，鈴木會(huì)將重心集中在微型至中小型以及SUV市場(chǎng)，看好日本本土、印度、印度尼西亞和泰國(guó)等亞洲市場(chǎng)，卻對(duì)中國(guó)市場(chǎng)鮮有提及。由于中國(guó)微型車和小型車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，再加上鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“淡然”，長(zhǎng)安鈴木的“江河日下”也就順理成章了。

　　連續(xù)4年銷量上的下滑，產(chǎn)品導(dǎo)入的遲滯，與市場(chǎng)趨勢(shì)相左的“戰(zhàn)略部署”，長(zhǎng)安鈴木亟待解決的問題還有很多。 未趕上近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的“班車”，反而走了“回頭路”，長(zhǎng)安鈴木的前路越發(fā)渺茫。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報(bào)道組）

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