徐秉金分析:“大眾為什么要奧迪繼續(xù)跟上汽進(jìn)行合資呢?合資的目的就是為了在市場份額上更多分一杯羹,爭取一個最大利益。那么上汽為什么愿意干呢?因為這種干法比我自己搞研究開發(fā)省事得多,人家拿來什么,我干什么;給我什么車,我干什么。這樣見效快,對我的業(yè)績有好處,雙方一拍即合”。“但是在核心技術(shù)上,我們不但沒法完全掌握,而且還要受制于人,因為很多汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)都是別人的”,老先生頗有感慨地說。

　　他指出,目前最具實力的汽車企業(yè)集團,都是國家花重金,花大價錢培養(yǎng)起來的汽車廠,包括一汽、二汽(東風(fēng))和上汽。它們卻將骨干企業(yè)拿出來去和跨國車企進(jìn)行合資�！昂腺Y來合資去都成了別人的代工廠,這種狀況再進(jìn)行下去,那么我們中國汽車工業(yè)究竟怎么走?”

　　“如果再這樣干,在合資30多年后繼續(xù)走這條路,離不開‘洋拐棍’,中國的汽車工業(yè)就是死路一條�！毙毂�金直言不諱地說。

　　在連續(xù)發(fā)表多篇關(guān)于奧迪“再合資”的報道后,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道收到大量反饋,其中不乏政府官員、業(yè)界領(lǐng)袖、專家學(xué)者和企業(yè)人士。2016年年底,在汽車業(yè)界常常以“老先生”自稱的中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金,委托工作人員告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者,對于奧迪與上汽“合資”,徐會長“有話要說”。

徐秉金

　　曾先后出任國家機電辦主任、外經(jīng)貿(mào)部部長助理、商務(wù)部部長助理等職務(wù),并以敢說、敢為著稱的徐秉金,也是參與中國加入WTO談判的重量級人物。那么,這樣一位既有政府背景,又有學(xué)者身份,幾乎親歷中國汽車發(fā)展全過程的長者,到底怎么看待這一事件呢?

　　新年小長假過后的第一天,“老先生”利用出差的空隙,欣然接受了中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車的獨家專訪。

　　讓中方伙伴惡性競爭 奧迪則坐收“漁翁之利”

　　“奧迪跟上汽搞合資,無非就是想擴大其在華市場份額�！毙毂�金開門見山地指出,但是,這將會讓兩個中方合資伙伴形成惡性競爭,而奧迪則坐收兩者競爭的“漁翁之利”。

　　徐秉金認(rèn)為,中國已經(jīng)是名副其實的汽車產(chǎn)銷大國。面對如此巨大的汽車市場,跨國車企通過各種手段擴大市場份額,以此獲取更大的市場紅利。

　　作為最早進(jìn)入中國市場的合資品牌之一,奧迪此次與上汽“‘再合資’的目的,就是為了在中國汽車市場上多分一杯羹,實現(xiàn)其最大的利益”,徐秉金略顯氣憤地說,“我認(rèn)為這種合資除了追求利益,沒有什么其他好處”。

　　徐秉金分析:“大眾為什么要奧迪繼續(xù)跟上汽進(jìn)行合資呢?合資的目的就是為了在市場份額上更多分一杯羹,爭取一個最大利益。那么上汽為什么愿意干呢?因為這種干法比我自己搞研究開發(fā)省事得多,人家拿來什么,我干什么;給我什么車,我干什么。這樣見效快,對我的業(yè)績有好處,雙方一拍即合”�！暗�是在核心技術(shù)上,我們不但沒法完全掌握,而且還要受制于人,因為很多汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)都是別人的”,老先生頗有感慨地說。

　　他說,“你仔細(xì)考慮考慮,一汽奧迪都搞了這么多年了,你上汽為什么還要搞奧迪?有這個必要嗎?這種做法本身就是為了追求自己利益最大化,而且沒有長遠(yuǎn)觀點。如果我們現(xiàn)在這些大企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)都是這種狀態(tài),中國汽車靠他們能行嗎”?

　　離不開“洋拐棍” 中國汽車工業(yè)就是死路一條

　　“如果上汽還沒有認(rèn)識到這個問題,繼續(xù)跟奧迪搞合資,拄著‘洋拐棍’來發(fā)展別人的汽車”,徐秉金憤然地說,“我們只能是一步一瘸地跟著外國人的身后往上爬,這樣我們永遠(yuǎn)不會長大,而且永遠(yuǎn)不會有自己的汽車工業(yè)�！�

　　徐秉金直言,跨國車企通過合資方式在中國市場獲得最大的利益,這一點無可厚非。但是,“它們不會把自己辛苦努力研發(fā)的核心技術(shù)給你,它們的核心給你,自己靠什么吃飯?”所以,“汽車的核心技術(shù)必須通過自己去創(chuàng)造,自己去研發(fā)”,徐秉金指出。

　　徐秉金嚴(yán)肅地說:“現(xiàn)在我們的汽車市場整個是被外國人控制,我們話語權(quán)也被外國人控制了,議價權(quán)也沒了�！彼�指出,目前最具實力的汽車企業(yè)集團,都是國家花重金,花大價錢培養(yǎng)起來的汽車廠,包括一汽、二汽(東風(fēng))和上汽。它們卻將骨干企業(yè)拿出來去和跨國車企進(jìn)行合資。“合資來合資去都成了別人的代工廠,這種狀況再進(jìn)行下去,那么我們中國汽車工業(yè)究竟怎么走,這是一個最嚴(yán)肅的問題”,徐秉金說。

　　徐秉金表示,發(fā)展我國的汽車工業(yè)必須依靠自主汽車,依靠自主創(chuàng)新�！白鳛橹袊�汽車工業(yè)的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者、原全國人大副委員長和國務(wù)院副總理鄒家華同志在2011年給我們題詞:‘自主創(chuàng)新——車魂’,就是從精神層面激勵我們通過刻苦努力,掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),培育出過硬的民族品牌”。

　　他強調(diào),從上汽來說,陳虹說合資還繼續(xù)談呢,我認(rèn)為,如果你是一個中國真正的企業(yè)家,你應(yīng)該立足于搞設(shè)計,不要躺在外國人身上,拄著‘洋拐棍’來發(fā)展別人的汽車。一味地追求利益的最大化”。

　　“如果再這樣干,在合資30多年后繼續(xù)走這條路,離不開‘洋拐棍’,中國的汽車工業(yè)就是死路一條�！毙毂�金直言不諱地說。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)

　　個人簡介:徐秉金,曾先后在機械工業(yè)部、國家計委、國家經(jīng)委工作,歷任國家計委外事局副局長、國家經(jīng)委機電局副局長、國家計委工業(yè)綜合二司副司長、國務(wù)院機電產(chǎn)品進(jìn)口辦公室常務(wù)副主任、主任,外經(jīng)貿(mào)部機電產(chǎn)品進(jìn)出口司司長、部長助理。長期代表國家工業(yè)系統(tǒng)參加中美市場準(zhǔn)入談判、GATT(關(guān)貿(mào)總協(xié)定)和WTO(世界貿(mào)易組織)談判,曾擔(dān)任中國代表團副團長以及GATT和WTO的主要談判代表。

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