糟糕的市場表現(xiàn)給了“二進宮”的菲亞特一記響亮的耳光。先期推出的菲翔雖然獲得了5星碰撞等74個大獎,但卻未能在競爭激烈的市場中獲得容身之處;隨后推出的致悅,市場表現(xiàn)更是慘不忍睹。即使換了合資企業(yè)的高管,也沒能挽回敗局。

　　2016年,菲亞特品牌的銷量依然大幅度下降。應(yīng)了中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道整整3年前《菲翔﹒難翔?兼議新合資還有多少機會》的觀點:“同樣也是被雙方股東——廣汽和菲亞特都看好的菲亞特菲翔,的確是難以飛翔”。

　　剛剛過去的2016年,中國汽車市場依然紅火。但是,在具有兩位數(shù)增長的市場上,不同的品牌、不同的車型,也在感受著不同的境遇。這恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律,并不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

　　進入新的一年,讓我們回眸那些正在或即將告別市場的品牌。今天,作為中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道所做“告別系列”的開篇之作,讓我們來看一看來自意大利的菲亞特及其代表性車型——菲翔。

　　不同品牌“冰火兩重天”

　　元旦前的一天,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者實地走訪了北京的某廣菲克4S店。這家同時經(jīng)營菲亞特和Jeep兩個品牌的店,前來咨詢并試駕Jeep車型的消費者絡(luò)繹不絕;與之相比,菲亞特品牌的車型卻鮮有人問津。

　　當記者停留在菲亞特菲翔展車前,一位4S店的銷售人員直接說:“這車現(xiàn)在直降3萬元,如果您覺得合適,價錢還可以再談”�？梢�,同在一家4S店內(nèi),菲亞特和Jeep兩個品牌的人氣卻大相徑庭。

　　作為廣汽菲亞特(與克萊斯勒合資前)的“頭牌”,幾年前上市時,時時處處“傍”定所在細分市場的冠軍——速騰,大有“敢把皇帝拉下馬”的神勇氣概。理想很豐滿,現(xiàn)實很骨感。盡管廠商采取大幅降價促銷,但仍避免不了銷量下跌的趨勢。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,2016年(1-11月),菲翔僅銷售11997輛、2015年銷售31481輛、2014年銷售68090輛、2013年銷售48375輛,2012年因為國產(chǎn)車型在11月上市,統(tǒng)計數(shù)量顯示為11288輛。而作為參照的一汽-大眾速騰,盡管經(jīng)歷了所謂的“斷軸門”,其年銷量一直保持在30萬輛左右。

　　更讓菲亞特品牌十分尷尬的是,與“同一屋檐下”的Jeep品牌比較。據(jù)廣汽集團公布的11月份產(chǎn)銷快報,2016年11月,廣汽菲克銷量為1.66萬輛,同比增長258.68%;1-11月累計銷售13.14萬輛,同比增幅為321.97%。其中,國產(chǎn)自由光在前11月的累計銷量已超過11萬輛。也就是說,菲亞特品牌兩個車型11個月的銷量僅為兩萬余輛!

　　同為“二進宮”,同為小眾品牌,菲亞特還先于Jeep開啟“國產(chǎn)”之路,如今卻將落得將自己建立的先發(fā)優(yōu)勢拱手相讓,再次滑落至國內(nèi)汽車市場的邊緣。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移下的犧牲品?

　　早在1994年,菲亞特便與南汽合資,推出派力奧、西耶那等車型,初時賣得也算“風風火火”。然而,由于合資雙方的融合問題,以及菲亞特自身態(tài)度猶豫,未下定決心投入,很難形成規(guī)模,導致其在2007年無奈退出中國市場。

　　到2010年,菲亞特決定在華開啟“二次復(fù)興”之路。再次“入華”的菲亞特,對于合作伙伴的選擇尤為慎重,特別選定了“更具合資運作經(jīng)驗”的廣汽集團。然而,糟糕的市場表現(xiàn)給了菲亞特一記響亮的耳光。其中,先期推出的菲翔雖然獲得了5星碰撞等74個大獎,但卻未能在競爭激烈的市場中獲得容身之處;隨后推出的致悅,市場表現(xiàn)更是慘不忍睹。即使換了合資企業(yè)的高管,也沒能挽回敗局。

　　如今,廣汽菲亞特又與克萊斯勒合資。由于菲亞特與克萊斯勒兩個品牌在中國汽車市場上的品牌力本身就比較弱,進而就有了“弱弱聯(lián)合”之稱。即便如此,菲亞特也未能在這樣的組合中脫穎而出,因為整個集團的重點都放在了國產(chǎn)Jeep上。

　　中國SUV市場的火熱,促使廣菲克實現(xiàn)以SUV為重心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,在產(chǎn)品引入上,呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。其中,克萊斯勒將有更多產(chǎn)品引入到國內(nèi)市場,自由光、自由俠和指南者目前已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)。反觀菲亞特,合資多年僅導入兩款產(chǎn)品,曾經(jīng)喊著要盡快引入國產(chǎn)的中大型SUV菲躍,也是一再拖延,如今也沒有下文。

　　除了產(chǎn)品線單一外,菲亞特的營銷渠道少、宣傳推廣弱,同樣致使國內(nèi)消費者購買率偏低。數(shù)據(jù)顯示,2015年,菲亞特品牌產(chǎn)品的全年銷量僅為31481輛,同比2014年下降53.77%,不及2014年銷量的一半;其中,菲翔的全年銷量為21399輛,同比下降55.09%,致悅的銷量更是低至10082輛,月銷不過千輛。前面已經(jīng)分析,2016年,菲亞特品牌的銷量依然是大幅度下降。應(yīng)了中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道整整3年前《菲翔﹒難翔?兼議新合資還有多少機會》的觀點:“同樣也是被雙方股東——廣汽和菲亞特都看好的菲亞特菲翔,的確是難以飛翔”。

　　如此低迷的銷量數(shù)據(jù),如此邊緣的定位,對于在中國謀求“二次復(fù)興”的菲亞特品牌而言,似乎已經(jīng)預(yù)示其在華市場的結(jié)局。只不過,面對可能再度退場的尷尬,百年老店——菲亞特的顏面何在?而股東雙方又該如何收場?(中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車原創(chuàng)報道組)

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