在全球市場(chǎng)上,奧迪與奔馳、寶馬的差距被越拉越大;而在中國(guó)市場(chǎng)上,奧迪對(duì)寶馬、奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小……因此,在遠(yuǎn)離自己“小目標(biāo)”的前提下,奧迪才不堪忍受重重壓力,不顧與一汽合作近30年的親情和友情,去開辟所謂的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”。

　　任何一件事情的發(fā)生與發(fā)展,必有其前因后果,尤其是大多數(shù)人都看不明白的時(shí)候,數(shù)據(jù)或許能夠告訴你其中的奧妙。2016年,震驚業(yè)界內(nèi)外的奧迪“再合資”,就是這樣一種情況。上周,也就是2016年的最后一周,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道力圖通過(guò)各種數(shù)據(jù)對(duì)這一事件的涉事方——大眾及上汽分別進(jìn)行了探討和梳理。今天,我們?nèi)詫�從�?shù)據(jù)入手,對(duì)此次事件中最大的主角——奧迪予以分析。

　　首先,從全球市場(chǎng)看,奧迪與奔馳、寶馬的差距被越拉越大。

　　自2015年8月,被奔馳超越而跌落至第三以來(lái),奧迪在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)一直是不溫不火。同時(shí),奧迪及其母公司大眾身陷“排放門”,也牽扯了奧迪不小的精力及財(cái)力。

　2016年1-11月,奔馳、寶馬、奧迪全球銷量數(shù)據(jù)

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者對(duì)BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在全球市場(chǎng)的觀察(見上表),奧迪在2016年無(wú)論是銷量還是增速,均已落至下風(fēng)。2016年前11個(gè)月,奧迪最高月銷量出現(xiàn)在3月(186131輛),最高增速出現(xiàn)在4月(7.5%)。相比之下,奔馳、寶馬在2016年均出現(xiàn)過(guò)單月超過(guò)20萬(wàn)輛的情況,而增速方面,奔馳甚至曾在1月達(dá)到過(guò)20%。

　　截至11月,奧迪2016年累計(jì)銷量落后奔馳179719輛,落后寶馬110590輛。這是一組令人難以想象的數(shù)字,也是令?yuàn)W迪陷入難堪的數(shù)字。早在一年多前,奧迪還在全球銷量上牢牢地壓制奔馳,而緊緊咬住多年的全球第一——寶馬。

　　其次,從中國(guó)市場(chǎng)看,奧迪對(duì)寶馬、奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小。

　　由于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早,奧迪一直以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)高檔車市,也在很大程度上助力其全球業(yè)績(jī)的提升。畢竟,中國(guó)的高檔車市場(chǎng)在全球也是增速最快、絕對(duì)量增長(zhǎng)最大的,也是奧迪、寶馬和奔馳的最大單一市場(chǎng)。

　　然而,隨著國(guó)內(nèi)“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”的不斷深入,及其“官車”地位的逐漸喪失,奧迪近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)呈徘徊態(tài)勢(shì)。

奧迪、寶馬、奔馳2016年1-11月,以及2015年在華銷量數(shù)據(jù)

　　2015年,奧迪在華銷量同比下跌1.4%至570889輛,出現(xiàn)了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的首次下滑。2016年前11個(gè)月,奧迪雖仍占據(jù)國(guó)內(nèi)高檔車市第一的位置,但其增速已大幅低于寶馬、奔馳,領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正逐漸縮小。是不是可以這樣認(rèn)為,奧迪在國(guó)內(nèi)高檔車市的領(lǐng)先地位已經(jīng)岌岌可危。

　　這當(dāng)中,進(jìn)口車銷量是個(gè)不容忽視的因素。奧迪不足十分之一的進(jìn)口車銷量占比,相比寶馬、奔馳超過(guò)30%的占比而言,差距一目了然。

2016年前三季度,部分品牌國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口銷量對(duì)比,數(shù)據(jù)來(lái)源中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

　　最后是奧迪難以達(dá)成的在中國(guó)市場(chǎng)以及全球市場(chǎng)的銷量目標(biāo)。

　　為配合大眾集團(tuán)和奧迪在全球高檔車市場(chǎng)的宏偉規(guī)劃,奧迪在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)有著同樣宏偉的目標(biāo)。比如,在一汽-大眾奧迪2011年的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上,奧迪曾提出:“2015年實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)”。很明顯,這一目標(biāo)并未達(dá)成,前面我們已經(jīng)說(shuō)了,2015年,奧迪在華銷量只有570889輛,且同比下跌1.4%,出現(xiàn)了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的首次下滑。

　　在2013年的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上,奧迪曾再次提出:“2020年,實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)”�，F(xiàn)在,距離2020年還剩4年時(shí)間,但奧迪目前的銷量水平距離100萬(wàn)輛的目標(biāo),還有將近一半的差距。

　　日益放緩的銷售增速,難以達(dá)成的銷量目標(biāo),以及來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼,無(wú)不讓奧迪感受到巨大壓力。由此,或已不難理解,奧迪在“再合資”事件中的初衷和主動(dòng)。也許,不堪忍受全球和中國(guó)市場(chǎng)的重重壓力,才是奧迪不顧與一汽合作近30年的親情和友情,情急之下才去開辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”的重要原因。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報(bào)道組)

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