從市場(chǎng)層面看，盡管上汽依然坐擁“國(guó)內(nèi)第一大汽車集團(tuán)”稱號(hào)，但其增速已然“陷落”。同時(shí)，“東風(fēng)、一汽合并”一旦傳聞成真，上汽的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將瞬間被瓦解。

　　上汽集團(tuán)的確存在不小隱憂，而這樣的隱憂又都指向了自主品牌……

　　過去兩天，對(duì)于奧迪“再合資”，我們以公開數(shù)據(jù)從大眾集團(tuán)在華產(chǎn)能方面做了分析和探討。事實(shí)上，作為中方的當(dāng)事主角之一——上汽集團(tuán)也有其“再合資”的數(shù)字動(dòng)因，下面是中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者源自公開資料的具體分析。

2016年1-11月前十企業(yè)集團(tuán)銷量及增速

　　首先是源自銷量增速的放緩，上汽集團(tuán)亟需新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　在中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，上汽集團(tuán)1-11月累計(jì)銷量574.9萬輛，同比增長(zhǎng)10.28%。從總量來看，上汽依然排在前十位企業(yè)集團(tuán)之首；但就增速而言，上汽則落在后面。除長(zhǎng)安、華晨外，其余七家企業(yè)集團(tuán)同比增速均高于上汽。

　　從內(nèi)部看，上汽集團(tuán)旗下上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用都已達(dá)到年銷售200萬輛的“體量”，在龐大的基數(shù)下很難再有較高的增長(zhǎng)，上汽集團(tuán)急于取得突破，“再合資”也許是他們一條不錯(cuò)的捷徑。

2016年1-11月前十企業(yè)集團(tuán)銷量及增速

　　其次是源于“高處不勝寒”的處境，尤其是來自央企的壓力。

　　盡管上汽集團(tuán)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，但其身后有一直就有三大央企——東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安三大集團(tuán)的苦苦追趕，來不得半點(diǎn)兒閃失。今年前11月，排名二、三的東風(fēng)、一汽增長(zhǎng)速度分別高出上汽1個(gè)和2個(gè)百分點(diǎn)。之前有關(guān)東風(fēng)、一汽或?qū)⒑喜⒌膫髀�，近日再度興起。一旦傳聞成真，按照兩家1-11月666萬輛的銷量之和，上汽的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將被瞬間瓦解，其沉重的“危機(jī)感”就不難理解了。

　　第三是自主品牌的缺失，與其他各汽車集團(tuán)或企業(yè)形成反差。

　　今年1-11月，廣汽、奇瑞的同比增速則超過30%，吉利增速更是接近40%。而長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞無一不是在自主方面取得較大成就的。反觀上汽乘用車，自主品牌是其一直以來的痛點(diǎn)。2015年，上汽自主品牌乘用車銷量?jī)H為170017輛。今年前11個(gè)月，盡管上汽乘用車銷量實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)達(dá)274738輛，但與長(zhǎng)安的1168409輛相比，也不到其四分之一；不到長(zhǎng)城銷量（923923輛）的三分之一。

　　以上從市場(chǎng)層面來看，上汽集團(tuán)的確存在不小的隱憂，而這樣的隱憂又都指向了其自主品牌，那么，與奧迪的“再合資”，就是上汽集團(tuán)的“華山一條路”嗎？（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道專題報(bào)道組）

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