1985年，上海（方面）提議，上海大眾同時(shí)生產(chǎn)奧迪100。

　　1986年，上海大眾汽車有限公司和第一汽車集團(tuán)公司各組裝100輛奧迪100轎車，共計(jì)組裝200輛；次年，上海大眾組裝499輛，一汽組裝500輛，兩家共組裝奧迪100轎車999輛。

　　在長(zhǎng)春（1987年10月），哈恩博士終于看到中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力。他當(dāng)即提議，把奧迪從上海搬到一汽生產(chǎn)。從組裝奧迪100起步，與一汽開始廣泛的合作。

　　昨天，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部關(guān)于《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿公開征求意見的公告發(fā)布，其外商投資準(zhǔn)入特別管理措施 （外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單）的說(shuō)明，第一部分 限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中明確：“7. 汽車整車、專用汽車制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)， 如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制”。

　　盡管作為“征求意見稿”，但還是表明了當(dāng)前政府部門的基本態(tài)度，即整車合資“50%”的股比和“兩家”的限制并沒有任何松動(dòng)。而對(duì)當(dāng)下最具現(xiàn)實(shí)意義的，可能就是奧迪與上汽“再合資”了。

　　所謂的“奧迪與上汽‘再合資’”，已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)地炒了一個(gè)多月，各方觀點(diǎn)、各種說(shuō)法大都亮相。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道及時(shí)報(bào)道，并刊出十余篇原創(chuàng)報(bào)道的大型專題。

　　現(xiàn)在，人們都愿意說(shuō)：“不忘初心，方得始終”。那么，此次奧迪“再合資”事件的源頭，或起因到底是怎樣的？奧迪當(dāng)年是怎么進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的？人們?yōu)槭裁磿?huì)為奧迪在一汽-大眾的股比“鳴不平”？而奧迪在一汽-大眾百分之十的股份是怎么來(lái)的？等等。其實(shí)，這些問題早在8年前的《奧迪在華20年》一書書稿里都有答案。作為該書的發(fā)起策劃者和相關(guān)章節(jié)的寫作者，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者找出該書書稿和9年前的采訪筆記等，力求對(duì)以上問題作出原汁原味的回放，幫助讀者了解相關(guān)史實(shí)和真相，有助于對(duì)“奧迪與上汽‘再合資’”事件的深入了解。

　　奧迪到底是怎么來(lái)到中國(guó)的？

　　這在《奧迪在華20年》的第一章第二節(jié)（第16頁(yè)-17頁(yè)）有非常清楚的記述：

　　1985年，上海（方面）提議，上海大眾同時(shí)生產(chǎn)奧迪100。但大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪公司的代表團(tuán)在參觀了上海大眾后感到非常失望。剛剛從上海汽車廠接手的老廠房實(shí)在讓奧迪人看不上眼，落后的油漆線與土法上馬的組裝線使奧迪人覺得不可能在這里生產(chǎn)作為高檔車的奧迪100。而上海大眾的德方人員也正被桑塔納的生產(chǎn)和零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程搞得焦頭爛額，認(rèn)為上海大眾的外匯額度、生產(chǎn)場(chǎng)地和人員素質(zhì)都不適合再增加生產(chǎn)奧迪100。

　　經(jīng)過中德雙方的反復(fù)協(xié)商，最終確定采用SKD（Semi Knock Down）（注：以半散裝件方式組裝汽車，半散裝件是指汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等各大部件總成基本上以半成品形式出口，進(jìn)口國(guó)則就地將其組裝成整車。）方式組裝奧迪100。于是，在其后兩年里，上海大眾一共組裝了600輛奧迪100供中央政府相關(guān)部門和上海市的官員乘用。奧迪也就是從這里開始，首次踏上了它的中國(guó)之旅。

奧迪100

　　奧迪100轎車為什么會(huì)勝出？

　　《奧迪在華20年》的第一章第四節(jié)（第27頁(yè)-34頁(yè)）寫到：

　　在一汽與大眾和奧迪接觸之前，奧迪100實(shí)際上已經(jīng)列入了一汽選中的引進(jìn)產(chǎn)品名單，只是由于后來(lái)克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)的交易，才放棄了它。

　　1983年，第三代奧迪100投產(chǎn)(注：內(nèi)部稱為C3，意為第三代C級(jí)車)。這是世界上第一款風(fēng)阻系數(shù)（CW）達(dá)到0.3的量產(chǎn)轎車，且車結(jié)構(gòu)全部采用輕量化材料制成，被評(píng)為1983年“世界車”，獲得了一系列世界性大獎(jiǎng)。它的出現(xiàn)引發(fā)了一場(chǎng)革命，改變了世界量產(chǎn)汽車外形設(shè)計(jì)的潮流。德國(guó)權(quán)威汽車媒體《Auto Zeitung》稱：“從空氣動(dòng)力學(xué)特性上來(lái)看，新款?yuàn)W迪100在汽車行業(yè)是絕對(duì)無(wú)與倫比的”。

　　這款車型問世后被一汽盯住。當(dāng)時(shí)，中國(guó)搞汽車的精英、專家都集中在一汽，其中包括第一批搞東風(fēng)轎車的專家。在車型選擇上“一汽也在猶豫，是奔馳還是奧迪，還是雪鐵龍，或是福特、日產(chǎn)、道奇、克萊斯勒，”一汽一位老人回憶說(shuō)，“專家和技術(shù)人員大都傾向于德國(guó)車，包括豐田在內(nèi)的其他車型仍然不能完全征服我們一些專家的心”，而奧迪“最令人欣賞的，就是它車身連同門窗等都一體化的流線型”。

　　1987年9月，在哈恩博士的指示下，奧迪公司的生產(chǎn)董事赫爾曼·施蒂畢希和大眾總部的代表海因茨·鮑爾動(dòng)身前往長(zhǎng)春進(jìn)行首次考察。他們回來(lái)后的匯報(bào)令人印象深刻，哈恩博士決定盡快親自實(shí)地去長(zhǎng)春考察。

　　在長(zhǎng)春（1987年10月），哈恩博士終于看到中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力。他當(dāng)即提議，把奧迪從上海搬到一汽生產(chǎn)。從組裝奧迪100起步，與一汽開始廣泛的合作。

　　奧迪100轎車共組裝了多少輛？

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者保存的當(dāng)時(shí)汽車主管部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是這樣的：

　　1986年，上海大眾汽車有限公司和第一汽車集團(tuán)公司各組裝100輛奧迪100轎車，共計(jì)組裝200輛；

　　1987年，上海大眾組裝499輛，一汽組裝500輛，兩家共組裝奧迪100轎車999輛；

　　1988年，上海大眾組裝1輛，一汽組裝891輛，兩家合計(jì)組裝奧迪100轎車892輛。

　　之后，國(guó)產(chǎn)奧迪100全部由一汽生產(chǎn)。到1994年，奧迪100在中國(guó)的年產(chǎn)量達(dá)到歷史最高點(diǎn)——兩萬(wàn)輛。

　　可見，奧迪是隨著奧迪100轎車來(lái)到中國(guó)的，也的確由上汽大眾和一汽生產(chǎn)；前兩年分別組裝599輛和600輛，直到1987年才轉(zhuǎn)向一汽生產(chǎn)。請(qǐng)注意，這里的“一汽”，是指奧迪100轎車的生產(chǎn)方一直都是一汽集團(tuán)，而非旗下合資企業(yè)——一汽-大眾。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者張宇星）

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