整整喧囂一個(gè)月的奧迪“再合資”事件，最終以幾方在經(jīng)銷商提出的三個(gè)主要訴求方面達(dá)到共識(shí)而告一段落。這一事件本身充分表明，在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以及汽車行業(yè)整體發(fā)生巨大變革之際，廠商之間的關(guān)系也正在發(fā)生著歷史性的巨變。

　　今天——12月1日，以?shī)W迪對(duì)一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的妥協(xié)和讓步為標(biāo)志，或?qū)�徹底改變汽車行業(yè)的廠商關(guān)系。因此，這是一個(gè)改寫歷史的日子。

網(wǎng)上流傳的“一封由奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新簽署的內(nèi)部絕密文件”

　　奧迪暫�！霸俸腺Y” 確�，F(xiàn)有經(jīng)銷商利益

　　昨晚，“一封由奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新簽署的內(nèi)部絕密文件”一紙風(fēng)行，也令整整喧囂一個(gè)月的奧迪“再合資”事件，以幾方在奧迪經(jīng)銷商提出的三個(gè)主要訴求上達(dá)到共識(shí)而告一段落。

　　在奧迪經(jīng)銷商“約定”的12月1日前，這份文件透露，“正式同意暫停與上汽集團(tuán)關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)談判”，并將“確�，F(xiàn)有一汽大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有和未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。提高奧迪銷售事業(yè)部區(qū)域銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)管理能力”。

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者看來(lái)，此次奧迪方面的“懸崖勒馬”，無(wú)疑將可能因此事件造成的傷害降到了最小，不論是對(duì)經(jīng)銷商，還是對(duì)奧迪品牌，以及中外方合作伙伴。從而避免了奧迪在華辛苦耕耘30年的努力毀于一旦。

　　在該事件發(fā)生、發(fā)展、發(fā)酵的短短一個(gè)月時(shí)間里，奧迪經(jīng)銷商通過(guò)與廠商進(jìn)行溝通，談判，并最終迫使奧迪改變初衷。這一事件本身充分說(shuō)明，在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以及汽車行業(yè)整體發(fā)生巨大變革之際，廠商之間的關(guān)系也正在發(fā)生著歷史性的巨變。

奧迪4S店

　　由“博弈”到“夫妻” 改寫廠商關(guān)系歷史

　　2014年，在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，時(shí)任龐大集團(tuán)總經(jīng)理的李金勇，曾對(duì)過(guò)去十幾年間廠商關(guān)系的發(fā)展變化進(jìn)行過(guò)如下梳理：

　　2000年之前，汽車經(jīng)銷商普遍處于物資系統(tǒng)、中汽貿(mào)和中汽銷系統(tǒng)當(dāng)中，銷售模式類似于“大賣場(chǎng)”形式，那時(shí)的廠商關(guān)系是“上下級(jí)”關(guān)系。

　　2000年到2010年，汽車銷售進(jìn)入以4S店為主流的時(shí)代，同時(shí)也是一個(gè)“資源的時(shí)代”，包括汽車產(chǎn)品資源，4S店建店資源等。這期間，汽車市場(chǎng)正處于賣方市場(chǎng)，手握資源的廠家則位于絕對(duì)的強(qiáng)勢(shì)地位。此時(shí)的廠商關(guān)系是“老子與兒子”的關(guān)系�！皟鹤印彪m偶有意見(jiàn)，鑒于盈利倒也樂(lè)于聽(tīng)命于“老子”。

　　2011年至今，汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入到供大于求的買方市場(chǎng)，經(jīng)銷商明顯表現(xiàn)出選擇性地聽(tīng)取廠家意見(jiàn)，其相關(guān)政策也不再像以往那樣一推即行。此時(shí)的廠商關(guān)系是一種博弈關(guān)系。

　　在李金勇看來(lái)，汽車廠家與經(jīng)銷商之間最令人期待的則是“夫妻關(guān)系”。雙方互敬互愛(ài)，共謀發(fā)展。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者認(rèn)為，此次奧迪被經(jīng)銷商下“最后通牒”，并贏得初勝，是廠商之間由“博弈關(guān)系”到“夫妻關(guān)系”巨變的開(kāi)始，也成為中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展史上一大標(biāo)志性事件。

奧迪經(jīng)銷商發(fā)出的價(jià)格調(diào)整信息，來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

　　經(jīng)銷商“最后通牒” 或?qū)⒁�發(fā)連鎖反應(yīng)

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)的今天，汽車行業(yè)整體環(huán)境已發(fā)生巨大變化，經(jīng)銷商普遍進(jìn)入到低盈利，甚至是負(fù)盈利時(shí)代。

　　以?shī)W迪經(jīng)銷商為例，據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，某經(jīng)銷商集團(tuán)在全國(guó)擁有8家?jiàn)W迪4S店，其中七成以上處在虧損狀態(tài)，單店年虧損額為600萬(wàn)-700萬(wàn)元。

　　這一情況下，廠家“只看到機(jī)遇，沒(méi)有看到絲毫的風(fēng)險(xiǎn)”，并積極引入“更大的競(jìng)爭(zhēng)”，無(wú)論是從情感上，還是盈利前景上，都將是現(xiàn)有經(jīng)銷商無(wú)法接受的，被“逼急”的經(jīng)銷商勢(shì)必采取行動(dòng)。昨天下午，奧迪等多方還在緊張商討、談判之時(shí)，奧迪經(jīng)銷商就已開(kāi)始全線縮小優(yōu)惠幅度，并暫停從廠家提車。對(duì)消費(fèi)者而言，此時(shí)購(gòu)買奧迪產(chǎn)品就得多花幾千塊錢。因此，在一些優(yōu)惠幅度縮小的新聞下，有網(wǎng)友就寫下這樣的留言：“你們抵制廠家，我們就抵制你們”。

　　應(yīng)該慶幸?jiàn)W迪并沒(méi)有一意孤行下去，否則，其滿盤皆輸?shù)暮蠊麑⒉豢霸O(shè)想。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

    相關(guān)閱讀：

    【專題】奧迪，奧迪！想說(shuō)愛(ài)你不容易