當(dāng)時，陳虹剛剛出任上汽集團(tuán)“掌門人”不久，對于習(xí)近平總書記的厚望，陳虹應(yīng)該深知自己所肩負(fù)的責(zé)任有多重。因此，在再增加一個合資品牌，與全力發(fā)展自主品牌的天平上，陳虹自然知道孰輕孰重。

　　己所不欲，勿施于人。就在振興東北老工業(yè)基地“滾石上山、爬坡過坎”的當(dāng)口，上汽和陳虹怎么可能為了一個合資品牌，去挖角東北兄弟企業(yè)——一汽集團(tuán)和一汽-大眾奧迪，去鋌而走險呢？

　　11月18日，廣州車展媒體日當(dāng)天，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道報道：在回答本網(wǎng)記者的提問時，海茲曼明確表示，確實(shí)，在奧迪啟動與上汽的談判之前，我們已經(jīng)向一汽“吹風(fēng)”，告知了相關(guān)信息。關(guān)于政府方面的工作，毫無疑問，在奧迪的事項(xiàng)上與政府的相關(guān)部門進(jìn)行了清晰的溝通。

　　作為德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO的海茲曼還說，推進(jìn)奧迪與上汽合作的重要理由，是基于我們對豪華車市場高速增長的判斷:這一市場的增速將快于整體市場的增速。為了能夠捕捉到豪華車市場難得的機(jī)遇，奧迪與上汽開展合作，并在進(jìn)一步增強(qiáng)合作中抓住機(jī)遇。

　　盡管有大眾方面如此明確、真誠的“欽情表白”，甚至是輿論上的“保駕護(hù)航”，之前還有幾張莫名照片的莫名流出。但在中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者看來，肩負(fù)兩大國家戰(zhàn)略重任，上汽和上汽集團(tuán)董事長陳虹也許真的無暇顧及“再合資”。

    2014年5月23日至24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平在上�？疾煺{(diào)研

　　首先，自主品牌汽車發(fā)展本身就是一項(xiàng)國家戰(zhàn)略。上汽的自主品牌事業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)重于與一個合資品牌的銷售和代工，盡管它是奧迪品牌。

　　2009初，為了抵御國際金融危機(jī)對中國經(jīng)濟(jì)的沖擊，國家出臺了十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次明確提出自主品牌汽車戰(zhàn)略。《規(guī)劃》提出要實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略，著力培育自主品牌，擴(kuò)大自主品牌汽車的市場比例。自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額要超過40％，其中轎車超過30％。自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例接近10％。

　　作為國內(nèi)產(chǎn)銷量最大的汽車集團(tuán)，自主品牌理應(yīng)是上汽集團(tuán)的重中之重。但是，就目前狀況而言，自主品牌偏偏就是包括上汽在內(nèi)的幾大汽車集團(tuán)的短板，市場份額微乎其微。

　　以上汽為例，2015年，整個上汽集團(tuán)銷售586萬輛，但集團(tuán)旗下三家主要合資企業(yè)分別貢獻(xiàn)了204萬輛、180萬輛和172萬輛，三家之和高達(dá)556萬輛，占比高達(dá)94.88%；另外兩家商用車合資企業(yè)銷量之和也超過11萬輛。而真正的上汽自主——上汽股份的銷量，精確到個位數(shù)只有170017輛（貌似一個“致敬一汽”的數(shù)字），占比只是不忍直視的2.9%。

　　無論是年銷售17萬輛，還是不到百分之三的占比，在長城、吉利、比亞迪這些自主品牌“純爺們兒”面前，上汽和陳虹恐怕自己也臉面無光。

　　2014年5月，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平在上�？疾鞎r，曾到上海汽車集團(tuán)股份有限公司考察。當(dāng)時的公開報道是：

　　“在上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心，習(xí)近平參觀了汽車造型設(shè)計(jì)、樣車試制和新能源聯(lián)調(diào)試驗(yàn)。他來到榮威、MG兩大自主品牌系列樣車面前，詢問技術(shù)性能、性價比、市場認(rèn)可度，肯定他們追趕前沿的創(chuàng)新精神。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)”。

　　另據(jù)新華視點(diǎn)微博報道，習(xí)近平來到上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心，他詢問汽車排量、價格�！拔襾碜�一下”，看到后排車門打開，他彎腰坐進(jìn)去體驗(yàn)。他對企業(yè)負(fù)責(zé)人說，中央已經(jīng)作出決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對自主品牌汽車是個機(jī)會。

　　當(dāng)時，陳虹剛剛出任上汽集團(tuán)“掌門人”不久，對于習(xí)近平總書記的厚望，陳虹應(yīng)該深知自己所肩負(fù)的責(zé)任有多重。因此，在再增加一個合資品牌，與全力發(fā)展自主品牌的天平上，陳虹自然知道孰輕孰重。

全新一代GL8

　　其次，作為一家在沈陽設(shè)有工廠和配套企業(yè)的集團(tuán)來說，怎能不顧振興東北老工業(yè)基地的國家戰(zhàn)略，去兄弟汽車企業(yè)——一汽“挖角”。

　　今年5月，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平在黑龍江考察調(diào)研時強(qiáng)調(diào)，振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地是國家的一個重大戰(zhàn)略。

　　2015年7月，習(xí)近平總書記在長春強(qiáng)調(diào)，無論從東北地區(qū)來看，還是從全國發(fā)展來看，實(shí)現(xiàn)東北老工業(yè)基地振興都具有重要意義。振興東北老工業(yè)基地已到了滾石上山、爬坡過坎的關(guān)鍵階段，國家要加大支持力度，東北地區(qū)要增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展活力和動力，精準(zhǔn)發(fā)力，扎實(shí)工作，加快老工業(yè)基地振興發(fā)展。

　　他指出，黨中央對東北地區(qū)發(fā)展歷來高度重視。東北地區(qū)人口、資源、產(chǎn)業(yè)、人才、基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位等支撐能力很強(qiáng)，發(fā)展空間和潛力巨大。實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略10多年來，中央采取了一系列支持、幫助、推動?xùn)|北地區(qū)發(fā)展的專門措施，各級各有關(guān)方面做了大量工作，促使東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展邁上新臺階。實(shí)踐證明，黨中央作出的實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的重大決策是正確的，東北老工業(yè)基地振興的前景是廣闊的。

　　就汽車產(chǎn)業(yè)而言，人民日報也曾關(guān)注到：“當(dāng)奧迪落戶長春、寶馬落子沈陽，大慶也終于迎來屬于自己的機(jī)會——沃爾沃。這一規(guī)劃產(chǎn)能年產(chǎn)30萬輛、計(jì)劃總投資200億元的整車制造項(xiàng)目，其首款產(chǎn)品XC經(jīng)典已經(jīng)上市”。作為民營企業(yè)的吉利尚且支持國家戰(zhàn)略，積極布局東北，而地方國有的上汽就該聯(lián)合外資，片面逐利，相向而行嗎？

　　其實(shí)，上汽旗下的合資企業(yè)——上汽通用在沈陽也設(shè)有工廠和配套企業(yè)，生產(chǎn)別克GL8等車型。東北老工業(yè)基地的實(shí)際情況，上汽和陳虹也應(yīng)該是感同身受的。相信在新一代別克GL8再次重回上海生產(chǎn)的同時，上汽和陳虹以及上汽通用早就為在東北的企業(yè)做出新的、更多的規(guī)劃。

　　己所不欲，勿施于人。那么，正如習(xí)近平總書記所說的，就在振興東北老工業(yè)基地“滾石上山、爬坡過坎”的當(dāng)口，上汽和陳虹怎么可能為了一個合資品牌，去挖角東北兄弟企業(yè)——一汽集團(tuán)和一汽-大眾奧迪，去鋌而走險呢？

　　因此，出于對以上兩大國家戰(zhàn)略的考量，相信肩負(fù)重任的上汽集團(tuán)及其掌門人——陳虹，一定會做出政治正確的抉擇。尤其是對陳虹來說，哪怕以后出現(xiàn)職務(wù)上的變動，也會在業(yè)界內(nèi)外留下一段佳話。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

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