9月，寶馬5系繼續(xù)高歌猛進(jìn)，以14907輛的成績第五次蟬聯(lián)C級(jí)車冠軍。奧迪A6L銷售11758輛，以3149輛的差距排名第二，且差距較上月有所增加。從今年的趨勢(shì)來看，奧迪A6L年內(nèi)“翻身”的機(jī)會(huì)不大。

　　今年1-9月，奔馳累計(jì)在華銷量為344791輛，與寶馬的差距進(jìn)一步縮小。奔馳E級(jí)在換代后首個(gè)完整月銷量達(dá)到8016輛，環(huán)比激增近100%。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)分析，奔馳E級(jí)的爆發(fā)式增長，可能為奔馳在明年提供約4萬輛的增長空間，這將極大提升奔馳在華的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　9月，寶馬5系以14907輛的成績，第五次蟬聯(lián)C級(jí)車冠軍。奧迪A6L銷量11758輛，以3149輛的差距排名第二，且差距較上月有所增加。奔馳E級(jí)在換代后首個(gè)完整月銷量達(dá)到8016輛，環(huán)比激增近100%，同比大增61%，成為9月C級(jí)車市場(chǎng)最大黑馬。

　　C級(jí)車市場(chǎng)是豪華品牌的必爭(zhēng)之地。而BBA德系“三強(qiáng)”更是占據(jù)了細(xì)分市場(chǎng)的七成。其中，奧迪品牌力相對(duì)較弱，“官車”市場(chǎng)縮水，依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)維持在華份額，已經(jīng)日漸顯出疲態(tài)。今年年初，奧迪A6L完成中期改款，但是“新車效應(yīng)”僅持續(xù)了1個(gè)月，從今年三月份開始一路走低，5月被寶馬5系反超。今年1-9月，奧迪A6L累計(jì)銷售103382輛，從今年的趨勢(shì)來看，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“翻身”的機(jī)會(huì)不大。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，寶馬5系進(jìn)入產(chǎn)品周期末端，目前終端優(yōu)惠幅度可達(dá)8折，大幅優(yōu)惠是其銷量持續(xù)堅(jiān)挺的主要原因。據(jù)悉，寶馬5系換代車型將在明年年初上市，且與寶馬7系同平臺(tái)打造，動(dòng)力性、科技化將大幅提高。

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級(jí)轎車

　　根據(jù)9月份的表現(xiàn)看，奔馳E級(jí)很有可能是明年奔馳“趕超”的利器。今年1-9月，奔馳累計(jì)在華銷量為344791輛，與寶馬379176輛的差距進(jìn)一步縮小。1-9月，受換代“空窗期”影響，奔馳E級(jí)累計(jì)銷售31608輛，9月銷售8016輛，若明年能繼續(xù)保持單月銷售8000輛以上，預(yù)計(jì)全年有約4萬輛的增長空間。

　　捷豹XFL的加入，標(biāo)志著中國高檔車市場(chǎng)進(jìn)入群雄并起的“戰(zhàn)國時(shí)代”。與第一陣營的穩(wěn)定格局不同，C級(jí)車第二陣營差距更小，競(jìng)爭(zhēng)更激烈，以凱迪拉克、捷豹為代表的第二陣營顯得更年輕、更有趣。

全新捷豹XFL

　　9月，凱迪拉克在華銷售12539輛，同比增長63%。1-9月，凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)75783輛，同比增幅38.2%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。其中，凱迪拉克XTS在增速平緩的C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)異軍突起，1-9月累計(jì)銷售22611輛，同比增長43.9%。CT6與之形成混合雙打，覆蓋35萬-80萬的價(jià)格區(qū)間。

　　相比于德系與美系在C級(jí)車市場(chǎng)的相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，豐田皇冠僅占有市場(chǎng)銷量的7%。9月，皇冠銷售4079輛，福特金牛座3754輛，徘徊在“四千輛的天花板”周圍。與皇冠的定位“迷失”不同，金牛座定位相對(duì)清晰、定價(jià)合理，但還需口碑積累。

　　今年，奇瑞捷豹路虎在國內(nèi)的銷量穩(wěn)步上漲。1-9月，捷豹路虎累計(jì)在華零售銷量為82641輛，去年同期64567輛，同比激增28.0%。9月，奇瑞捷豹路虎的銷量為5716輛，占捷豹路虎在華銷量比重為49.6%，國產(chǎn)車型功不可沒。作為奇瑞捷豹路虎的第三款車型，捷豹XFL 在9月銷售1272輛，產(chǎn)能釋放后還有提升空間。

　　大眾輝昂9月份預(yù)售685輛，但35.9-67萬元的預(yù)售價(jià)也引發(fā)爭(zhēng)議。值得一提的是，隨著捷豹XFL與輝昂的加入，自主品牌C級(jí)車僅剩眾泰Z700一棵“獨(dú)苗”，廣汽傳祺GA8與東風(fēng)A9雙雙落馬，跌出C級(jí)車前十強(qiáng)，這也從側(cè)面反映了自主品牌向上的難度和壓力。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)見習(xí)記者 馬諜飛）

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