雖然奔馳C級繼續(xù)保持領先，但卻出現(xiàn)同比微降的不利信號，相比之下，寶馬3系未能抓住機會實現(xiàn)反超，仍然保持了今年以來的“平穩(wěn)”節(jié)奏。而作為高檔B級車市場曾經(jīng)的霸主，奧迪A4L迎來了全新?lián)Q代，并在上市首月銷量突破五千輛。

2016年9月及累計高檔B級車銷量一覽：（單位：輛）

　　9月份的高檔B級車市場表現(xiàn)稍顯平淡，雖然奔馳C級繼續(xù)保持領先，但卻出現(xiàn)同比微降的不利信號。而相比上個月銷售過萬的成績，本月僅銷售8136輛。

　　但值得一提的是，奔馳在9月份全球銷量取得“歷史性”突破，單月銷量超過20萬輛，并奪得了9月份和前三個季度的全球高檔車冠軍。數(shù)據(jù)顯示：奔馳品牌共向客戶交付新車211286輛，同比增幅12.1%；今年三季度，奔馳品牌銷量達到531302輛，同比增長11.2%；1-9月，其累計銷量為1537921輛，同比增長11.7%。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷，在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時曾表示:雖然取得了一些成績，但仍要保持對中國消費者需求的“全面審視”，并能迅速做出調(diào)整，“當前，重要任務是剛剛上市不久的新一代E級車”。數(shù)據(jù)顯示，9月份奔馳E級車銷售8016輛，同比增長61%。

　　相比之下，寶馬3系未能抓住機會實現(xiàn)反超，仍然保持了今年以來的“平穩(wěn)”節(jié)奏，9月銷售7717輛，1-9月銷售72033輛，同比增長3%，位居高檔B級車市場第二名。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，寶馬品牌和MINI品牌在中國市場累計銷售379176輛，同比增長10.6%；其中，寶馬品牌銷量為356220輛，增長11.1%。

　　客觀地講，在整體銷量上，寶馬依然領先奔馳，位列高檔車市場第二，但從目前的競爭格局和態(tài)勢來看，全年銷量很有可能被奔馳超越，想必這也是寶馬目前在中國的最大壓力。

　　而作為高檔B級車市場曾經(jīng)的霸主，奧迪A4L迎來了全新?lián)Q代，這也讓它在寶馬3系和奔馳C級之間，有了更強的競爭力。新奧迪A4L售價為29.98-41.28萬元，并歷史性地突破30萬元大關（動力配置2.0T）。

全新奧迪A4L

　　回頭來看，2008年上一代奧迪A4在一汽-大眾投產(chǎn)，并針對中國消費者的需求，將A4的軸距加長推出了國產(chǎn)版的A4L，這一舉措受到中國消費者的認可，并成就了該級別車型的銷量王者。

　　作為上市后第一個完整單月，奧迪A4L銷售5127輛，可謂“戰(zhàn)績不俗”，考慮到新老車型交替，以及此前市場終端的大幅優(yōu)惠，能夠上市首月銷量突破五千輛，展示了A4L出色的號召力。

　　整體來看，高檔B級車市場的“第二梯隊”恐怕只能用“虎口奪食”來形容，與德系三強的差距已形成巨大溝壑。沃爾沃S60L在國產(chǎn)之后，實現(xiàn)了快速上量，今年以來表現(xiàn)突出，1-9月份銷售21399輛，同比增長20.2%，并有望超越凱迪拉克ATS-L。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）

    相關閱讀：

    高檔B級車：德系三強超八成 C級有望全年問鼎