此次一波未平、一波又起的“造車(chē)熱”，有著國(guó)際化并與中國(guó)市場(chǎng)直接相關(guān)聯(lián)等特點(diǎn)，參與者也由“業(yè)內(nèi)”，發(fā)展到門(mén)外站了一大撥“野蠻人”。

8月3日，北汽新能源車(chē)發(fā)布全新純電動(dòng)車(chē)品牌ARCFOX，圖為ARCFOX-1車(chē)型

　　上周（8月3日），北汽新能源車(chē)正式發(fā)布全新純電動(dòng)車(chē)品牌——ARCFOX；7月底，先（7月24日）有全新自主品牌漢騰汽車(chē)的首款SUV車(chē)型——漢騰X7開(kāi)始預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為7.98萬(wàn)—14.98萬(wàn)元；隨后（7月27日）又有華晨鑫源正式發(fā)布全新乘用車(chē)品牌——斯威，同時(shí)攜旗下首款車(chē)型斯威X7亮相，預(yù)售價(jià)區(qū)間為9萬(wàn)-11萬(wàn)元……

　　一個(gè)又一個(gè)全新的品牌或汽車(chē)，此起彼伏、前赴后繼，再一次引燃人們對(duì)新一波“造車(chē)熱”的關(guān)注與思考。

　　自觀致汽車(chē)提出“這個(gè)世界還需不需要一個(gè)新的汽車(chē)品牌”？幾年間又有多個(gè)汽車(chē)品牌“無(wú)中生有”，橫空出世，然而其發(fā)展各異。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道及時(shí)跟進(jìn)，對(duì)行業(yè)出現(xiàn)的這種現(xiàn)象予以剖析。

　　過(guò)去三十年間，“造車(chē)熱”在我國(guó)曾經(jīng)有著幾波大的行情，但是大都僅僅著眼于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，且多為業(yè)內(nèi)企業(yè)或個(gè)人（民營(yíng)）的行為。而此次一波未平、一波又起的“造車(chē)熱”，卻有著國(guó)際化并與中國(guó)市場(chǎng)直接相關(guān)聯(lián)等特點(diǎn)，參與者也由“業(yè)內(nèi)”，發(fā)展到門(mén)外站了一大撥“野蠻人”。

7月24日，全新自主品牌漢騰汽車(chē)首款SUV車(chē)型X7開(kāi)始預(yù)售

　　今天，作為系列文章的開(kāi)篇之作，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道對(duì)近幾年涌現(xiàn)的“造車(chē)熱”，做一番歸納與梳理。

　　目前，熱衷于“造車(chē)”的不外乎來(lái)自以下三股勢(shì)力。

　　首先是以所謂的“新技術(shù)”為借口，實(shí)現(xiàn)其互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的理想，一大波IT企業(yè)躍身其中。

　　2015年，就有多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布涉足汽車(chē)領(lǐng)域，從車(chē)載互聯(lián)到自動(dòng)駕駛，從國(guó)際巨頭谷歌、蘋(píng)果再到國(guó)內(nèi)的百度、阿里、騰訊……因此，有人認(rèn)為:“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)席卷了全球IT巨頭”。

　　如以“自動(dòng)駕駛”為名，谷歌投入大量人力物力，歷時(shí)數(shù)年進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)；又比如，由騰訊控股、富士康與和諧汽車(chē)共同投資的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)——和諧富騰等。

　　國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)以樂(lè)視汽車(chē)的動(dòng)靜最大，招攬一干業(yè)界內(nèi)外的精英人才，召開(kāi)了數(shù)不清的“發(fā)布會(huì)”。

　　事實(shí)上，由于各種各樣的原因，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)已經(jīng)不乏失敗的案例，如應(yīng)宜倫與沈暉以所謂“智能汽車(chē)”為名的博泰汽車(chē)，2015年4月尚以Project N智能汽車(chē)亮相上海車(chē)展；到了年底，曾經(jīng)被吹呼得神乎其神、天花亂墜的“合作”草草收?qǐng)�，二人也不得不各奔東西。

　　其次是以所謂的“新能源”為借口，以期快速進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，其中又以特斯拉的突飛猛進(jìn)最為耀目。

　　由于過(guò)于冒進(jìn)，逐漸顯露出其輕狂、草率、無(wú)知的弊端，特別是一些不負(fù)責(zé)任的行為，如還在發(fā)酵中的特斯拉首例“自動(dòng)駕駛”致車(chē)主死亡案例。

　　這種以“新能源”為題材的進(jìn)入者，同樣不缺流產(chǎn)的案例。如美國(guó)科迪達(dá)(CODA)汽車(chē)公司，號(hào)稱和世界上最大的電池制造商之一的天津力神公司創(chuàng)辦了合資企業(yè)。“試驗(yàn)產(chǎn)品市場(chǎng)反響十分不錯(cuò)，品質(zhì)全球第一”，而“CODA也成為了世界上第一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的公司”。根據(jù)CODA在2012年北京車(chē)展期間，與長(zhǎng)城汽車(chē)簽署的合作協(xié)議，雙方“旨在打造全球最具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的純電動(dòng)汽車(chē)”，首款純電動(dòng)汽車(chē)將在2014年第二季度投產(chǎn)……CODA公司CEO、原通用汽車(chē)亞太區(qū)總裁墨菲——“墨”跡未干，人已“高飛”：在2015年年初轉(zhuǎn)投觀致汽車(chē)，而后又未及一年便匆匆“閃離”，現(xiàn)在已然不知所終。

7月27日，斯威汽車(chē)首款車(chē)型X7正式亮相，預(yù)售價(jià)為9萬(wàn)-11萬(wàn)

　　第三是欲抓住中國(guó)市場(chǎng)的“新契機(jī)”，大多有傳統(tǒng)整車(chē)或零部件企業(yè)的背景，有夢(mèng)想、有情懷，更有行動(dòng)，各個(gè)都是較大的投入、并做了打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

　　如奇瑞與以色列量子公司合作的觀致，聲稱沿襲了德國(guó)著名品牌的寶沃，再有就是今年5月9日在北京雁棲湖隆重發(fā)布的漢騰品牌。

　　漢騰汽車(chē)成立于2013年，是一家以傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)、關(guān)鍵汽車(chē)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為核心業(yè)務(wù)的民營(yíng)整車(chē)制造企業(yè)。2015年通過(guò)重組江西贛州江環(huán)汽車(chē)制造有限公司獲得乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　在漢騰品牌發(fā)布會(huì)上，隆重推出漢騰X7和漢騰PHEV兩款車(chē)型，預(yù)計(jì)2017年至2018年，還將推出7款SUV或MPV，以及純電動(dòng)車(chē)型。會(huì)上，漢騰汽車(chē)公司總經(jīng)理李學(xué)明介紹，漢騰汽車(chē)一期投資額達(dá)37億元，產(chǎn)能規(guī)劃為15萬(wàn)輛。

　　另?yè)?jù)了解，漢騰汽車(chē)二期工程已于今年下半年開(kāi)工建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。待所有項(xiàng)目建設(shè)完成后，漢騰汽車(chē)將形成傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)、新能源汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、汽車(chē)零配件生產(chǎn)等四大核心板塊，共45萬(wàn)臺(tái)套汽車(chē)生產(chǎn)能力。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

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