寶馬（BMW）品牌之于奧迪（Audi）的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已從2007年最多時(shí)的31萬(wàn)輛，縮減至2014年的7萬(wàn)輛；而奧迪的同比增速在2008年竟比寶馬多出9.5個(gè)百分點(diǎn)，在2014年增速也領(lǐng)先寶馬1個(gè)百分點(diǎn)。

　　在寶馬集團(tuán)即將迎來(lái)百年華誕的歷史時(shí)刻，在集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫功成身退、新任董事長(zhǎng)克魯格剛剛“升帳”的重要關(guān)口，如被奧迪結(jié)束其長(zhǎng)達(dá)十年的對(duì)高檔車市場(chǎng)的統(tǒng)治，寶馬品牌一定會(huì)心有不甘。

　　要么奧迪掀翻寶馬，改朝換代；要么寶馬力壓奧迪，維持現(xiàn)狀——在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，成了決定全球高檔車市場(chǎng)霸主歸屬的焦點(diǎn)之役。

　　繼3月20日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車發(fā)表了《高檔車市場(chǎng)改朝換代 奧迪今年或?qū)⒊�越寶馬》之后，今日將對(duì)奧迪與寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪做出分析、判斷。

　　說(shuō)全球高檔車市場(chǎng)改朝換代，勢(shì)必也要有在決定性的時(shí)間、地點(diǎn)、進(jìn)行決定性的戰(zhàn)役。雖然不一定要像漫長(zhǎng)的中國(guó)歷史上之鳴條之戰(zhàn)，夏滅商開；武王伐紂，商滅周立；巨鹿之役，秦存實(shí)亡……且高檔車市場(chǎng)也不是簡(jiǎn)單的品牌之間的“滅”與“立”、“存”與“亡”……鑒于中國(guó)市場(chǎng)早已成為奧迪和寶馬的最大單一市場(chǎng)，且奧迪和寶馬牢牢占據(jù)這一市場(chǎng)的前兩位。那么，在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，就決定了全球高檔車市場(chǎng)——要么奧迪掀翻寶馬，改朝換代；要么寶馬力壓奧迪，維持現(xiàn)狀的焦點(diǎn)之役。

　　目前，“德系三強(qiáng)”在中國(guó)高檔車市場(chǎng)的格局，依各品牌2014年的銷量，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車將其歸結(jié)為：奧迪占據(jù)三分之一的市場(chǎng)份額，寶馬（含MINI）占有四分之一，奔馳（含Smart）則占六分之一（見下圖）。雖然“德系三強(qiáng)”的銷量之和已占中國(guó)市場(chǎng)的四分之三，但由于奔馳的銷量只及奧迪的二分之一，寶馬也領(lǐng)先奔馳多達(dá)8個(gè)百分點(diǎn)，其最終的焦點(diǎn)之爭(zhēng)還在奧迪與寶馬之間。

　　市場(chǎng)：奧迪本土化遙遙領(lǐng)先 寶馬進(jìn)口車當(dāng)仁不讓

　　根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，2014年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)售出57.5萬(wàn)輛汽車，寶馬（含MINI）銷售45.6萬(wàn)輛，相當(dāng)于奧迪銷量的八成，絕對(duì)數(shù)相差12萬(wàn)輛。據(jù)稱，有人曾提醒一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文，請(qǐng)隨時(shí)看一看你駕駛的奧迪車左右后視鏡，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是不是已出現(xiàn)在你視覺(jué)的“盲區(qū)”。葛則爽快地回答，在中國(guó)市場(chǎng)，我們一直讓對(duì)手保持在奧迪車的內(nèi)后視鏡中。顯然，葛樹文并不認(rèn)為有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接近奧迪并有超越的可能。

　　2005年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷售6萬(wàn)輛，領(lǐng)先寶馬約3.7萬(wàn)輛。十年中，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)奮起直追，從不及奧迪銷量的一半，到相當(dāng)于奧迪銷量的近八成（見下圖）。那么，截至目前，寶馬與奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的差距和在？

　　2005年-2014年，奧迪、寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷量走勢(shì)圖

　　首先是在實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的各細(xì)分市場(chǎng)，寶馬與奧迪相比都有差距。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)：

　　在國(guó)產(chǎn)轎車的旗艦車型——中大型轎車市場(chǎng)上，這一代寶馬5系Li令人刮目相看，2014年銷售13.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.81%；但同級(jí)別的奧迪A6L共售出16.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.38%，依然保持“大哥大”的地位，奧迪完勝。

　　中高級(jí)轎車市場(chǎng)，第六代寶馬3系國(guó)產(chǎn)后，2014年銷售9.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.45%；但同級(jí)別的奧迪A4L銷售12.02萬(wàn)輛，仍為奧迪在中國(guó)市場(chǎng)第二大暢銷車型，奧迪依然完勝。

　　中級(jí)（緊湊級(jí)）轎車市場(chǎng)，寶馬沒(méi)有本土化車型；而去年剛剛在廣東佛山投產(chǎn)的奧迪A3，共售出3.20萬(wàn)輛。

　　在風(fēng)生水起的SUV市場(chǎng)上，寶馬只有一款入門級(jí)SUV——BMW X1實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，不得不孤軍奮戰(zhàn)。2014年，在實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)的情況下，BMW X1銷售4.67萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)108.89%）；而作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的奧迪Q3售出8.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124.19%，奧迪完勝。

　　更高一個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)，寶馬也沒(méi)有相應(yīng)的國(guó)產(chǎn)車型；而奧迪Q5的增長(zhǎng)雖然只有4.78%，但銷售高達(dá)10.70萬(wàn)輛，奧迪再次完勝（見下圖）。

　　2014年奧迪、寶馬品牌在華國(guó)產(chǎn)車型銷量一覽（萬(wàn)輛）

　　綜上，2014年，在一汽-大眾奧迪在華總銷量的57.5萬(wàn)輛當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)車型為49.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%（企業(yè)發(fā)布數(shù)）；而寶馬的國(guó)產(chǎn)車型為27.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.63%（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者整理）。比較之后的結(jié)論是，國(guó)產(chǎn)奧迪遙遙領(lǐng)先，而國(guó)產(chǎn)寶馬進(jìn)步快速。

　　當(dāng)然，在進(jìn)口車方面，寶馬保持著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。2014年，奧迪進(jìn)口車共計(jì)7.73萬(wàn)輛；寶馬則有16.24萬(wàn)輛之多，當(dāng)然是寶馬完勝。

　　顯然，國(guó)產(chǎn)車型投放滯后，恐已使得寶馬在華陷入“一步慢，步步慢”的尷尬境遇。未來(lái)，全新國(guó)產(chǎn)車型能否助力寶馬扳回一局，將是下一階段“兩強(qiáng)”對(duì)弈的主要看點(diǎn)。

　　“因中國(guó)而改變”，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊看來(lái)，正是基于在華的優(yōu)異業(yè)績(jī)，奧迪才可在高檔車品牌之爭(zhēng)中逆襲奔馳，同時(shí)正逐步縮減在全球市場(chǎng)與寶馬的差距。

　　格局：奧迪欲保持全面領(lǐng)先 寶馬則謀求補(bǔ)足短板

　　12年前，寶馬集團(tuán)來(lái)中國(guó)與華晨汽車合資成立了華晨寶馬，目前在遼寧沈陽(yáng)有大東、鐵西兩個(gè)工廠，生產(chǎn)BMW 5系、3系、X1三款車型。

　　而27年前即已與一汽合作的奧迪，則在吉林長(zhǎng)春、廣東佛山建有北南兩大生產(chǎn)基地。長(zhǎng)春工廠主要生產(chǎn)奧迪A6L、A4L、Q5、Q3車型，佛山工廠則生產(chǎn)奧迪A3系列車型。

　　談及2015年和未來(lái)中國(guó)高檔車市場(chǎng)的走勢(shì)，奧迪、寶馬高層不約而同地表示競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

　　“中國(guó)市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)保持高速發(fā)展，增速放緩是大勢(shì)所趨，這也導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。”奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)。

　　奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德

　　“市場(chǎng)的變化無(wú)疑帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，寶馬需適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)回歸個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)�！睂汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)BMW品牌銷售的董事羅伯森對(duì)媒體表示。

　　根據(jù)奧迪的計(jì)劃，到2019年，在全球繼續(xù)累積投資240億歐元。此外，在2020年前，奧迪還打算把產(chǎn)品線從現(xiàn)有的52款車型擴(kuò)大至60款，其中在中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)發(fā)力緊湊級(jí)車市場(chǎng)�！皯�(zhàn)略性的決定也涉及中國(guó)市場(chǎng)，比如說(shuō)我們決定擴(kuò)大奧迪在長(zhǎng)春的生產(chǎn)基地，還有佛山工廠”，施泰德說(shuō)。

　　奧迪國(guó)產(chǎn)車型的投放計(jì)劃包括，加快細(xì)分市場(chǎng)布局，繼續(xù)發(fā)力緊湊級(jí)車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)外插電式混合動(dòng)力車型國(guó)產(chǎn)。其中，奧迪A3外插電式混動(dòng)車型計(jì)劃于今年推出，奧迪A6外插電式混動(dòng)車型也將于明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。此外，在現(xiàn)有B級(jí)、C級(jí)和SUV車型基礎(chǔ)上，保持進(jìn)一步領(lǐng)先。

　　BMW 2系能夠成為寶馬實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的那款“功能性車型”嗎？

　　“寶馬集團(tuán)今年的目標(biāo)是在全球持續(xù)銷量增長(zhǎng)，再創(chuàng)新高�！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫表示。中國(guó)市場(chǎng)方面，寶馬計(jì)劃新增3款國(guó)產(chǎn)車型：一款3系以下的全新入門級(jí)（緊湊級(jí)）車型；一款功能性車型，兼?zhèn)鋵?shí)用性和駕駛感，目標(biāo)家庭用戶；一款專為中國(guó)市場(chǎng)推出的X3車型。合資工廠的產(chǎn)能也將由現(xiàn)有的30萬(wàn)輛提升至40萬(wàn)輛。

　　到2016年，華晨寶馬將投產(chǎn)全新合資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，用于生產(chǎn)全新一代寶馬三缸、四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這是德國(guó)本土外，寶馬旗下第二個(gè)完整擁有鑄造生產(chǎn)車間的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，所有關(guān)鍵部件都將在中國(guó)生產(chǎn)。

　　目前，奧迪和寶馬的全球最大市場(chǎng)均為中國(guó)，在華銷量分別占各自品牌全球總量的三分之一和四分之一。“高檔車市場(chǎng)格局正在發(fā)生改變，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)，恐將決定下一階段高檔車品牌的位次”，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝說(shuō)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁）