2014年，自主品牌乘用車遭遇“滑鐵盧”，尤其是自主品牌轎車幾乎集體失聲，陷入前所未有的困境。

　　然而，當(dāng)上帝關(guān)了這扇門，一定會為你打開另一扇窗。在風(fēng)生水起的SUV和MPV市場上，自主品牌卻出現(xiàn)異乎尋常的增長。那么，SUV和MPV車型能夠拯救自主品牌嗎？自主品牌又何以在SUV和MPV市場取勝？SUV和MPV市場的變化能否形成“新常態(tài)”？

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車自1月20日開始帶給你全新的市場解讀。本文為系列稿件第四篇：暗香浮動 SUV、MPV之后流行什么車？

　　“十二連降”之下，自主品牌轎車近乎全面失守，“前十”當(dāng)中無一例外的為合資品牌車型。擔(dān)憂之余，人們卻又欣喜地發(fā)現(xiàn)，自主品牌SUV、MPV竟是一片春意盎然。

　　進(jìn)入2015年，中國車市又將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢？SUV、MPV市場會否依然火熱，自主品牌能否保持優(yōu)勢，乘勝追擊？又會不會涌現(xiàn)出新興細(xì)分市場，會是卷土重來的旅行車嗎？

　　SUV市場仍被看好，面對競爭自主品牌信心十足

　　為長城奠定銷量基礎(chǔ)的哈弗H6

　　自本田CR-V 2004年叩開中國車市大門之后，SUV的熱潮便一發(fā)不可收。2003年13萬輛的市場規(guī)模，到2010年便增長十倍，達(dá)到132萬輛。

　　巨大的市場空間，超高的增長速度，使得眾多車企趨之若鶩，紛紛投身其中。如此一場盛宴當(dāng)中，以長城為代表的自主品牌憑借性價比優(yōu)勢，以中端車型切入，獲得了巨大成功。2014年，向高端進(jìn)發(fā)的哈弗H9更是突破了自主品牌從未觸及的“20萬元”價格天花板。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2014年，我國SUV車型共實現(xiàn)銷售407.79萬輛，同比增長36.44%。其中，自主品牌SUV銷量達(dá)188.83萬輛，同比增長50.9%。銷榜前十當(dāng)中，自主品牌占據(jù)三席。

　　汽車市場分析機(jī)構(gòu)IHS分析師認(rèn)為，盡管中國汽車市場受宏觀經(jīng)濟(jì)影響增幅有所放緩，但依然存有較大空間。2015年，中國SUV市場仍被廣泛看好，新車銷量有望達(dá)到510萬輛。

　　持續(xù)向好的市場，勢必引發(fā)更大的競爭。隨著合資品牌在小型化、經(jīng)濟(jì)型SUV市場的持續(xù)發(fā)力，特別是合資品牌車型的價格下探。合資、自主間的爭奪必將愈發(fā)激烈，趨于白熱化。

　　面對競爭，自主品牌則顯得信心十足。2014年，一款小型SUV——瑞風(fēng)S3上市后風(fēng)生水起，江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“有一拼，誰勝誰負(fù)還不一定”！

　　MPV成為車市新藍(lán)海，自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢

　　上汽通用五菱明星車型五菱宏光S

　　2014年，MPV市場增速超越SUV，成為國內(nèi)汽車行業(yè)增長最快的細(xì)分市場。同時，也是自主品牌唯一占據(jù)絕對優(yōu)勢的市場。有分析認(rèn)為，MPV正在成為國內(nèi)車市新的藍(lán)海。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年，我國MPV車型實現(xiàn)銷售191.43萬輛，增幅達(dá)46.79%。其中，自主品牌MPV銷量164.74萬輛，同比增長48.0%。銷榜前十當(dāng)中，自主品牌占據(jù)九席。其中，上汽通用五菱的五菱宏光位居榜首，傳統(tǒng)公商務(wù)MPV別克GL8僅位列第七。

　　“上汽通用五菱、長安等車企的轉(zhuǎn)變是應(yīng)對市場需求的變化。微車用戶需求的升級帶來了中低端MPV市場的大幅增長�！庇袠I(yè)內(nèi)專家對MPV市場的變化給出了如此評價。

　　從市場空間來看，中低端MPV還有巨大發(fā)展空間。在歐美日韓等成熟汽車國家，MPV普及程度比較高，絕大部分以家用市場為主。在日本，MPV市場份額占乘用車的30%左右，在美國MPV和SUV共占市場份額55%，平均每3戶人家就擁有1輛MPV。對比成熟汽車市場，中國MPV市場占有率還是個位數(shù)，仍有廣闊的發(fā)展空間。

　　旅行車或?qū)ⅰ熬硗林貋怼保�發(fā)展空間較大

　　高爾夫旅行版

　　曾經(jīng)有車企高層感慨：中國消費者是世界上最挑剔的消費者，因為一款在國外暢銷的車型，來到中國市場卻不一定能被接受。在中國，旅行車應(yīng)該就是這樣的車型。

　　相比轎車，旅行車擁有更為寬大且多變的空間，卻又不似SUV般粗獷。也正因此，旅行車盛行歐美。如德國，其旅行車市場份額在整個汽車市場當(dāng)中已經(jīng)超過一半。

　　即便如此，旅行車來到中國之后也不免有些水土不服。上世紀(jì)九十年代，上海大眾、上海通用、南京菲亞特就曾先后做過嘗試，推出了桑塔納旅行版、賽歐旅行版和派力奧周末風(fēng)；其后又有凱越旅行車、馬自達(dá)6 wagon等。但因消費群體不大，一直未能有所建樹。

　　去年，斯柯達(dá)、沃爾沃、上海大眾、奔馳、寶馬、大眾等品牌又相繼推出旅行版車型，讓人們再次對這一冷門細(xì)分市場產(chǎn)生了興趣。那么，卷土重來的旅行車，在SUV、MPV盛行的中國市場又能掀起怎樣的浪花呢？

　　汽車評論員鐘師認(rèn)為，如同MPV一樣，旅行車在時下的中國一定是一個小眾市場，但同時也有很大的發(fā)展空間。

　　目前，活躍的旅行車大多是以合資或進(jìn)口形式出現(xiàn)，大多數(shù)自主品牌還不曾涉足此地。某汽車品牌經(jīng)銷商表示，旅行車在中國的發(fā)展還有很長的路要走，但不管怎么說，其安全、操控、自由的用車方式已經(jīng)開始顯現(xiàn)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）