斷軸是因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因？為什么不能把耦合桿直接換成多連桿，是因?yàn)槌杀�，還是其他……外界對(duì)于此次速騰召回廣為關(guān)注，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)選取大眾回應(yīng)中消費(fèi)者較為關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行逐條解答。

　　在之前“大眾首度回應(yīng)新速騰召回之觀點(diǎn)詳述”稿件中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就大眾首度回應(yīng)新速騰召回事件中所闡明觀點(diǎn)進(jìn)行了詳述。為了便于消費(fèi)者進(jìn)一步了解召回詳情，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)將選取大眾回應(yīng)中消費(fèi)者較為關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行逐條解答。

　　斷軸是因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因？

　　大眾品牌底盤后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Harald Moedeker表示，無(wú)論是速騰也好還是甲殼蟲也好，設(shè)計(jì)上是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的。而且無(wú)論是耦合桿式后懸架還是多連桿式后懸架，在設(shè)計(jì)之初都要經(jīng)過(guò)各種與其相關(guān)的車身件匹配以及驗(yàn)證過(guò)程。

　　耦合桿式后懸架最終達(dá)成的產(chǎn)品特性和多連桿式后懸架完全一樣，完全能夠滿足各項(xiàng)對(duì)后懸架的要求和指標(biāo)。

　　如何得出斷軸是因?yàn)檐囕v后方或側(cè)后方遭受碰撞？

　　在中國(guó)涉及的56.3萬(wàn)輛的車輛中，發(fā)生斷軸的為55輛，經(jīng)過(guò)大眾的調(diào)查，這55輛均遭受過(guò)來(lái)自后方或側(cè)后方的碰撞。

　　此前，網(wǎng)上熱炒的深圳新速騰斷軸車主，經(jīng)過(guò)調(diào)查，其車輛在3、4月間曾發(fā)生過(guò)事故，車輛遭受了來(lái)自側(cè)后方的碰撞。大眾判斷也正是因?yàn)檫@次事故最終導(dǎo)致了其車輛在4個(gè)月后出現(xiàn)了斷軸。

大眾出示資料顯示深圳斷軸速騰曾遭受側(cè)后方撞擊

　　是不是安裝了金屬襯板就不會(huì)有問(wèn)題了？

　　安裝金屬襯板是一種“雙保險(xiǎn)”的措施，但并非表示安裝之后，在任何情況下都不會(huì)出現(xiàn)后軸彎曲或斷裂的情況。安裝金屬襯板是為了在后軸發(fā)生斷裂之后能夠保證用戶安全地繼續(xù)駕駛車輛。同時(shí)，一旦發(fā)生斷裂，金屬襯板會(huì)發(fā)出非常明顯的噪音以提示用戶盡快就近進(jìn)行維修。

　　如何使用戶安心，而不是時(shí)刻想著會(huì)不會(huì)斷？

　　目前，一汽-大眾正在對(duì)客戶的車輛進(jìn)行檢查，查看是否有未經(jīng)處理的舊傷，在這一過(guò)程中，后懸架將成為必檢內(nèi)容。到明年2月，將為用戶加裝金屬襯板這一“雙保險(xiǎn)”措施。在這之后，將為召回范圍內(nèi)正常使用車輛的后懸架提供十年保障。

　　為什么不能為召回車輛更換多連桿后懸架，是因?yàn)槌杀咎�高�?/strong>