曾貴為美國總統(tǒng)座駕的凱迪拉克,雖同樣擁有百年歷史,但品牌力等各方面均無法與寶馬同日而語。凱迪拉克ATS以及其長軸距版車型ATS-L又能拿什么來對標(biāo)寶馬3系?  

　　去年,上海通用旗下高檔車品牌凱迪拉克在廣州車展上推出了其全新車型ATS,并將競爭對手鎖定寶馬3系。如今,ATS-L長軸版車型又再次對寶馬3系發(fā)起了挑戰(zhàn),此次針對的則是寶馬3系Li。  

　　以優(yōu)異動力和操控性能著稱的寶馬3系一直是人們心目中入門級高檔轎車的標(biāo)桿車型,擁有大批忠實擁躉。而曾貴為美國總統(tǒng)座駕的凱迪拉克,雖同樣擁有百年歷史,但品牌力等各方面均無法與寶馬同日而語。凱迪拉克ATS以及其長軸距版車型ATS-L又能拿什么來對標(biāo)寶馬3系? 

凱迪拉克ATS-L 

    ATS-L加價減配引網(wǎng)友熱議  

　　凱迪拉克ATS轎車在2013廣州車展正式上市,售價區(qū)間30.80-43.80萬元。時隔9個月,即今年8月15日,凱迪拉克又在上海推出了國產(chǎn)的ATS-L長軸距版車型,售價區(qū)間28.88-46.38萬元 。 

    ATS-L相比ATS主要的改變來自長度及軸距,分別增加了86mm和85mm。然而,定價方面,國產(chǎn)的ATS-L 28T精英型、豪華型、領(lǐng)先型車型分別比進口ATS對應(yīng)車型高出了1萬元。同時,部分車型還出現(xiàn)了減配的情況。例如ATS-L 28T豪華型相比ATS對應(yīng)車型便減少了零胎壓繼續(xù)行駛、方向盤加熱、后視鏡記憶、感應(yīng)雨刷等配置。 

    ATS-L加價減配的做法引起了某權(quán)威汽車論壇網(wǎng)友的廣泛熱議:  

　　“乞丐版配置有點奇怪,一鍵啟動無鑰匙進入這種配置有,但居然實用性很強的倒車?yán)走_(dá)都不給配,不知道咋想的�！�  

　　“進口28T指導(dǎo)價也才30.8起,優(yōu)惠下來27、8的樣子,國產(chǎn)加長8厘米,品質(zhì)和進口有沒有差別暫且不說,卻實實在在的少了稅,運費等支出,居然28T就要33.88了,更高一級別的XTS28T低配優(yōu)惠下來也比這便宜點,你說會降價不?目測優(yōu)惠5萬也是很快的事情,即使優(yōu)惠5W,通用的利潤也比進口的ATS高,你覺得呢?”  

　凱迪拉克ATS  

　　“上海通用對國內(nèi)消費者的理解是這樣的。XTS上市時,價格的優(yōu)勢較明顯,一步到位。但前期不允許經(jīng)銷商降價,導(dǎo)致前期銷量低迷。不論你多低的價格,你沒有優(yōu)惠,還是沒人買。尤其是對于弱勢品牌(凱迪拉克是高檔車中的弱勢品牌),沒有優(yōu)惠就是原罪。這種對優(yōu)惠、占小便宜的心理,導(dǎo)致廠家不把價格一步降到位,留有一定空間,并為今后推小排量留足空間。手中有牌,心中不慌,廠家都沒那么急,我們也沒必要為他操心�！�   

　　一般說來,國產(chǎn)車型相比進口車型,在價格方面都會有著一定的優(yōu)勢。從網(wǎng)友的談?wù)摽磥?也都普遍認(rèn)為其定價偏高,紛紛坐等降價。就凱迪拉克目前的品牌力而言,ATS-L偏高的定價加上一定程度的減配,或許真就只能解釋為網(wǎng)友所說一樣,“為日后的優(yōu)惠而留出空間”。  

　　增長迅猛,談?wù)摗皩��?biāo)”仍為時尚早  

　　隨著中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展,中國正在逐步成為全球最大的高檔車市場。而通用也看到了這樣的機會,欲借中國市場實現(xiàn)凱迪拉克的全面復(fù)興。中國經(jīng)濟網(wǎng)就曾在“2014,凱迪拉克能否翻身上‘馬’”一稿中對此進行了闡述。  　　

通用CEO瑪麗·博拉  

　　事實上,早在前通用中國總裁甘文維上任之時,通用就開始加大凱迪拉克在中國市場的投入。今年年初上任的通用CEO瑪麗·博拉對于凱迪拉克在華的發(fā)展更是重視。去年,通用就曾為凱迪拉克定下“雙十”戰(zhàn)略,即2015年在華年銷量突破10萬輛、2020年實現(xiàn)10%的高檔車市場占有率。  

　　2013年,凱迪拉克全球銷量25.1萬輛,同比增長28.2%,位居第七。2013年,凱迪拉克在美累計銷量182543輛,同比提升21.9%,排名第四。2013年,凱迪拉克在華銷量為50005輛,同比大幅攀升66.6%,位居捷豹路虎之后,排名第七。  

　　2014年上半年,凱迪拉克在美銷量8.21萬輛,同比下跌1.9%,排名第五。在華銷售3.4萬輛,同比上漲71.7%,排名第七。  

　　自凱迪拉克復(fù)興大計開啟以來,成效明顯。2013年凱迪拉克在中國市場更是創(chuàng)下了年度銷量歷史新高,其中多個月份同比增幅超過五成。然而,不論是在其規(guī)模最大的美國市場,還是增速最高的中國市場,凱迪拉克的排名也都只能被劃在二、三線高檔車品牌行列,銷售成績和品牌力與寶馬相比依然有著不小的距離,談?wù)摗皩��?biāo)”似乎為時尚早。  

　　產(chǎn)品難定位,油耗是硬傷  

　　高調(diào)、張揚,體現(xiàn)美國人民族性格的“鉆石切割”以及粗獷、豪放、不拘小節(jié)的內(nèi)飾,凱迪拉克所體現(xiàn)出的文化內(nèi)涵似乎與中國人奉行的中庸之道相去甚遠(yuǎn)。若將其產(chǎn)品定位為商務(wù)、公務(wù)用車,則略失莊重。若定位家用,其高油耗的形象又早已深入人心。  　　

網(wǎng)友曬出的油耗記錄  

　　一位ATS車主就在某論壇上對油耗一事吐起了槽,“買的時候知道是美國車,有心理準(zhǔn)備。覺得這么小的車,2.0的排量,怎么著也就12、3個油吧。買回來跑了3箱油了,全部都是17+的油耗�！�  

　　其他網(wǎng)友也是積極跟帖,“輪胎比較寬,變速箱比較差,渦輪介入的比較晚,調(diào)教的也偏向運動所以油耗肯定低不了。”  

　　其實無論是寶馬3系還是奧迪A4L,凱迪拉克ATS及ATS-L的這兩大對手之強大,恐怕在市場上還鮮有對手,它們的強大,是包括品牌力、產(chǎn)品力以及口碑等各方面長期積淀而得來的,凱迪拉克在各個方面,還無法與之相比。  

　　加之包括英菲尼迪、沃爾沃等高檔車品牌都在計劃或者已經(jīng)推出此類產(chǎn)品,因此,凱迪拉克ATS-L的“出世”并非趕上了一個好時機。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）