車型的低廉售價(jià)，讓雪佛蘭的品牌力一直徘徊低位，難以提升，其品牌溢價(jià)能力更是逐步下滑。見微知著，由此也就不難理解為何通用在銷量相差無幾的情況下，營業(yè)收入會(huì)與大眾、豐田差距如此之大。

　　前段時(shí)間，由美國《財(cái)富》雜志評(píng)選的2014年世界500強(qiáng)榜單出爐，曾經(jīng)的汽車類頭名——通用，已被其競爭對(duì)手大眾、豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。同為近千億的銷量，但營業(yè)收入?yún)s相差1000億美元以上。相比排名的落后，通用營利能力的落后似乎更為突出。

　　2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)或是影響之一,但品牌力的下滑,已是困擾通用的不爭事實(shí)。

　　三大品牌互搶市場定位不明所以

　　作為通用最晚進(jìn)入中國市場的子品牌，雪佛蘭入華也即將跨入第十個(gè)年頭。然而，相比別克品牌，相對(duì)而言定位較為低端的雪佛蘭品牌近年來上攻之勢明顯。不但引入了邁銳寶這樣的B級(jí)車型，而且還引入了跑車車型科邁羅，甚至在今年4月?lián)屜葎e克品牌，引入了全新的動(dòng)力技術(shù)。這令屢攻C級(jí)車市場未果的別克不免有些尷尬。

　　2005年1月，上海通用正式宣布實(shí)行多品牌戰(zhàn)略：凱迪拉克；別克和雪弗蘭，分別定位為高檔豪華車、中高級(jí)轎車和普通轎車，攻打高中低端市場。隨著雪佛蘭的上攻，兩者的品牌距離逐漸縮小。近日，便有媒體報(bào)道，別克將效仿豪華車借助藝術(shù)活動(dòng)提升品牌的做法，啟動(dòng)一系列品牌宣傳和贊助活動(dòng)，以夯實(shí)別克品牌向上不斷提升的根基。未來別克的品牌定位將向奧迪看齊。

　　雪佛蘭上攻搶占別克市場，別克對(duì)標(biāo)奧迪，那么凱迪拉克又將如何？如此的品牌定位，當(dāng)真是讓有人有些不明所以。

　　售價(jià)低廉，品牌溢價(jià)能力逐漸下滑

　雪佛蘭科魯茲

　　據(jù)通用公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭6月在華銷量同比增長1.5%至56060輛。上半年，雪佛蘭品牌國內(nèi)銷量同比增長4.2%至335,486輛。其中，科魯茲、賽歐以及邁銳寶構(gòu)成了雪佛蘭七成的銷量。

　　雪佛蘭入華之后，根據(jù)其較為低端品牌定位，曾經(jīng)幫助別克奠定銷量基礎(chǔ)的小型車賽歐便被劃入了雪佛蘭旗下。就像別克一樣，雪佛蘭也曾憑借賽歐迅速地占領(lǐng)了市場。然而，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，其劣勢也越來越凸顯。鑒于賽歐源于大宇平臺(tái)的韓國身份，消費(fèi)者很難將韓國制造和美國精神自然地放到一個(gè)產(chǎn)品上。曾經(jīng)的“十萬家轎”一路下滑至5萬多元。這或許已是最便宜的合資品牌，大有“趕超”自主品牌的趨勢。

　　不得不說，科魯茲的上市成功地讓雪佛蘭擺脫了“韓國車”的陰影。這款“身披美國品牌，由德國主導(dǎo)研發(fā)”的車型，逐漸成為雪佛蘭銷量的主要支撐。

　　確保了基本銷量后，雪佛蘭開始醞釀一項(xiàng)大膽的品牌重塑計(jì)劃，這便是被其定位于B級(jí)車的邁銳寶。盡管上市之初找來了影帝梁朝偉助陣，但銷量卻難以攀高，最終不得不通過官方降價(jià)的方式以拉動(dòng)銷量。

　　除去科魯茲，其他車型的低廉售價(jià)，讓雪佛蘭的品牌力一直徘徊低位，難以提升，其品牌溢價(jià)能力更是逐步下滑。見微知著，由此也就不難理解為何通用在銷量相差無幾的情況下，營業(yè)收入會(huì)與大眾、豐田差距如此之大。

　　召回事件主角——雪佛蘭邁銳寶

雪佛蘭邁銳寶

　　點(diǎn)火門事件，讓通用深陷召回漩渦，并愈演愈烈。而作為召回事件的主角，雪佛蘭旗下大多產(chǎn)品均涉及在內(nèi)、邁銳寶、科邁羅、科魯茲、新賽歐……

　　據(jù)外媒報(bào)道，在2014年通用汽車的召回事件中，主角并不是由于點(diǎn)火開關(guān)存在缺陷而被召回的雪佛蘭Cobalt車型，而是基于Epsilon平臺(tái)打造的雪佛蘭邁銳寶。數(shù)據(jù)顯示，在今年通用汽車的29次召回中，基于Epsilon平臺(tái)，2004-2012款的邁銳寶、土星Aura以及龐蒂亞克G6車型召回總量超過430萬輛，相比之下，基于Delta平臺(tái)的Cobalt以及其他車型召回總量為215萬輛。

　　召回對(duì)于通用的影響幾乎是全品牌的，而對(duì)于雪佛蘭來說，這種影響尤為嚴(yán)重。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭濤）