通用CEO出席國會(huì)聽證會(huì)的前兩天,通用宣布將再次因點(diǎn)火開關(guān)隱患全球召回300余萬輛汽車,“點(diǎn)火門”事件再升級(jí)。讓人不禁想到曾經(jīng)的帕杰羅事件,三菱因此在華一蹶不振。失信于民的代價(jià)必將慘重! 

　　通用CEO出席國會(huì)聽證會(huì)的前兩天,“點(diǎn)火門”再升級(jí) 

　　6月16日,通用汽車宣布,將再次因點(diǎn)火開關(guān)隱患全球召回300余萬輛汽車。至此,與點(diǎn)火開關(guān)隱患相關(guān)召回已達(dá)650萬輛汽車。這似乎也正應(yīng)了中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車前幾日稿件《通用點(diǎn)火門發(fā)酵 博拉能否避開“玻璃懸崖”》中所提觀點(diǎn)——“點(diǎn)火門”考驗(yàn)遠(yuǎn)未到來。 

　　“點(diǎn)火門”再升級(jí),失信或永難挽回 

　　因點(diǎn)火開關(guān)可能脫落而對(duì)方向盤、剎車、氣囊產(chǎn)生安全隱患,通用汽車6月16日宣布全球召回336萬輛中型或全尺寸汽車。召回主要涉及2000到2014年款汽車,包括2014年款別克君越、雪佛蘭Impala、凱迪拉克DeVille等車型。目前,所涉車型已導(dǎo)致8起車禍,6人受傷。與點(diǎn)火開關(guān)隱患相關(guān)召回已達(dá)650萬輛汽車。 

　　鑒于此,通用也將二季度用于覆蓋召回成本的預(yù)算從4億美元提高到了7億美元,加之一季度的13億美元,上半年召回支出共計(jì)20億美元。 

　　此次的點(diǎn)火開關(guān)隱患與此前造成13人死亡的點(diǎn)火開關(guān)缺陷問題類似,但并無關(guān)聯(lián),兩種車型使用的是不同的點(diǎn)火開關(guān)設(shè)計(jì)。據(jù)悉,兩種點(diǎn)火開關(guān)均為同一人設(shè)計(jì)——工程師Ray DeGiorgio,而他也在通用之前宣布的15人解雇名單中。 

　　有意思的是,通用宣布此次召回的時(shí)間正好是在CEO瑪麗·博拉出席國會(huì)聽證會(huì)的前兩天。通用的這一作法,就好似為爭(zhēng)取寬大處理而做出的立功表現(xiàn)。 

　　縱觀整個(gè)“點(diǎn)火門”事件,重點(diǎn)在于“隱瞞”二字。一個(gè)小小的點(diǎn)火開關(guān)竟致13人死亡,甚至有對(duì)“點(diǎn)火門”事件發(fā)起訴訟的律師指出,該數(shù)字應(yīng)為60人,而傷者的數(shù)量就更多了。 

　　這些悲劇本可以避免,卻因些許的名利而被人為隱瞞了下來,還一瞞就是11年,有很多人直到召回之前都不知道事故究竟為何會(huì)發(fā)生。這讓事故傷亡者以及家屬情何以堪! 

　　在通用當(dāng)日宣布召回之后,美國康涅狄格州一位參與調(diào)查的議員和一位國會(huì)成員談到,此次召回只是通用公司需應(yīng)對(duì)問題的冰山一角。應(yīng)該說,通用面對(duì)的最大考驗(yàn)將來自國會(huì)的調(diào)查以及家屬的訴訟。然而,真正的“冰山”則是如何補(bǔ)救因隱瞞行為而造成的失信于民。 

　　富蘭克林曾說過“失足,你可以馬上恢復(fù)站立;失信,你也許永難挽回�！� 

　　帕杰羅曾令三菱一蹶不振  

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車不禁想起了曾經(jīng)的三菱帕杰羅事件。2009年9月1日,三菱公司以“可能存在問題”為由對(duì)中國市場(chǎng)出售的575輛三菱汽車進(jìn)行召回檢測(cè)和修理,并承諾目前在中國市場(chǎng)銷售的新型帕杰羅、帕杰羅io等不屬于召回范圍,可放心使用。 

　　然而,就在當(dāng)月,寧夏的兩起剎車失靈事故,讓整個(gè)帕杰羅事件浮出水面。國家出入境檢驗(yàn)檢疫局檢測(cè)后認(rèn)定帕杰羅在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重問題,并禁止帕杰羅V31、V33越野車進(jìn)入中國。由此三菱才宣布對(duì)帕杰羅V31、V33進(jìn)行召回,這便是三菱在中國的第一次召回。此后,三菱還在04年、08年因發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋問題以及制動(dòng)系統(tǒng)缺陷分別進(jìn)行了第二次、第三次召回。 

　　就在帕杰羅事件在中國持續(xù)發(fā)酵之際,其在日本的隱瞞行為也被揪出,這也成為了日本最大的汽車召回丑聞。2000年,日本運(yùn)輸省調(diào)查發(fā)現(xiàn),三菱公司故意隱匿不報(bào)的缺陷車共計(jì) 81萬輛,多達(dá) 21個(gè)車種,生產(chǎn)日期跨越 1990年 12月到 2000年 7月。而且三菱公司至少從 1977年開始,在長(zhǎng)達(dá) 23年的時(shí)間里,一直對(duì)運(yùn)輸省隱瞞三菱汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車和油箱等方面存在的問題,以及用戶請(qǐng)求索賠的大部分情況。隨后,因?yàn)槎嗥鸫祟愂录��?dǎo)致三菱前總經(jīng)理河添克彥及多名高管被判刑。 

　　三菱公司明知產(chǎn)品有嚴(yán)重質(zhì)量問題卻故意隱瞞,并且繼續(xù)向中國大量進(jìn)口,置中國消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)損失于不顧,被媒體曝光后,三菱以“個(gè)別現(xiàn)象”,“中國路況不好”為由表現(xiàn)出的傲慢與不負(fù)責(zé)任令其在中國名譽(yù)掃地,至今在華業(yè)務(wù)仍一蹶不振。 

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車點(diǎn)評(píng):一輛汽車由成千上萬的零件組成,復(fù)雜異常。存在設(shè)計(jì)缺陷、產(chǎn)品質(zhì)量等問題當(dāng)屬正常且也時(shí)常發(fā)生,消費(fèi)者對(duì)此也是能夠理解的。奢望通過隱瞞來解決問題,則純屬對(duì)生命的漠視,勢(shì)必將付出更大的代價(jià),畢竟紙是包不住火的。 

　　通用這樣一家百年車企,發(fā)生如此之事,對(duì)于社會(huì)、消費(fèi)者乃至其自身都是極不負(fù)責(zé)任的。這也直接反映出其內(nèi)部監(jiān)管、質(zhì)量把控以及企業(yè)文化等方面的漏洞及缺失。這里奉勸一句“no zuo no die,且行且珍惜!”(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)